remont-rulevoj-sistemy, diagnostika-avtomobilya

Диагностика АКПП Фольксваген

В этой статье мы рассмотрим основные проблемы, являющиеся причинами нарушений в нормальной работе АКПП, методики диагностики АКПП, постараемся дать ответы на следующие вопросы: 

  • Как узнать, что АКПП требует диагностики или ремонта? 
  • Почему диагностику АКПП лучше проводить в специализированном автосервисе Фольксваген, а не в организациях, специализирующихся на ремонте АКПП?
  • Какие типовые дефекты чаще всего встречаются в АКПП Фольксваген?
  • Почему распространенный среди автовладельцев миф о ненадежности АКПП не имеет под собой никакого технического обоснования?

Первые АКПП появились на автомобилях Фольксваген в начале 70-х годов – в 1973 году автоматической коробкой переключения передач начал комплектоваться Фольксваген Пассат первой серии. Через год, в 1974 году АКПП в одной из стандартных комплектаций получил легендарный Фольксваген Гольф. В настоящее время Фольксваген предлагает потребителям любые модели, оснащенные АКПП – даже «младшая» модель – Фольксваген Поло – может быть укомплектована автоматической коробкой. По техническим параметрам автоматические КПП ни в чем не уступают традиционным, (механическим). При этом современные АКПП в некоторых случаях даже превосходят их – в настоящее время активно применяются шести- и семи-ступенчатые АКПП, что позволяет добиться сокращения расхода топлива и более плавного и комфортного хода автомобиля. В настоящее время кроме механических и автоматичсеких КПП, изготовленных по «классической» схеме существуют КПП других типов – роботизированные МКПП и вариаторные КПП. Эти типы коробок передач мы рассматривать не будем, так как роботизированные КПП не получили широкого распространения на автомобилях Фольксваген, а вариаторные КПП применяются в основном, только на автомобилях АУДИ. Бесспорно, что автомобили с АКПП более комфортны и удобны в эксплуатации, однако нельзя забывать, что АКПП – это достаточно сложный агрегат, требующий бережной эксплуатации и надлежащего обслуживания. В этом случае АКПП Вашего Фольксваген будет служить вам не одну сотню тысяч километров. 

Но все же как распознать дефект АКПП, по каким признакам можно определить, что АКПП требует диагностики или ремонта? В первую очередь необходимо обращать внимание на поведение машины в моменты переключения передач. Переключение 

Передач можно распознать по легким толчкам, которые сопровождаются небольшим падением оборотов двигателя. Это должно происходить плавно, без посторонних звуков, ощутимых ударов и «пробуксовок». «Пробуксовку» легче всего определить при интенсивном разгоне, когда нагрузка, передаваемая через трансмиссию максимальна – например при полностью выжатой педали газа. В этом режиме обороты двигателя на каждой передаче будут расти практически до «красной зоны», после чего включается следующая передача и обороты двигателя опять растут пропорционально разгону автомобиля. При  наличии «пробуксовки АКПП», в момент включения следующей передачи, обороты двигателя падают не сразу, а через некоторое время после её включения. Пробуксовка может наблюдаться не на всех передачах поэтому необходимо обращать внимание на включение каждой из передач. При начале движения, в момент перевода селектора из нейтрального положения в D или R, время включения первой (либо задней) передачи должно составлять от 0,5 до 1 сек. Включение должно происходить плавно, без рывков, ударов и посторонних звуков. При нахождении автомобиля на ровной горизонтальной поверхности, при отпущенной педали тормоза машина должна прийти в движение. Наконец, о серьезных проблемах в работе АКПП можно узнать при переходе АКПП в аварийный режим работы. В этом режиме блоком управления переключение передач не производится, для движения используется только две передачи – задняя для движения задним ходом и третья передача для движение вперед. При переходе АКПП в аварийный режим, блок управления АКПП подает соответствующий сигнал в приборную панель и вместо нормальной индикации включенной передачи, на приборной панели загорается вся шкала положений АКПП (PRND321).

В случае, если Вы заметили какие-то нарушения в работе АКПП Вашей машины, рекомендуется немедленно провести диагностику АКПП Фольксваген, так как эксплуатация автомобиля с АКПП, находящейся в аварийном режиме или с иными дефектами, приводит к быстрому износу ещё пригодных для работы деталей АКПП, что повлечет за собой неизбежную необходимость дорогостоящего капитального ремонта АКПП Вашего Фольксваген.

Диагностика АКПП всегда начинается с проверки уровня и качества масла АКПП, а также  опроса и анализа содержимого памяти неисправностей блоков управления АКПП и двигателем. Масло, находящееся внутри катрера АКПП служит не только для смазки внутренних механизмов АКПП, но и для управления работой АКПП – включение и выключение передач происходит под давлением масла при помощи системы масляных каналов и специальных клапанов (соленоидов). Поэтому уровень масла и его состояние (то есть сохранение рабочих свойств) имеют очень важное значение для правильной работы АКПП. Не менее важное значение имеет и проверка системы управления АКПП при помощи диагностического оборудования. Чаще всего она проводится в движении, то есть именно в процессе работы АКПП, когда и отслеживаются дефекты в её работе. 

Очень часто владельцы автомобилей Фольксваген при появлении проблем в работе АКПП обращаются в технические центры, специализирующиеся на ремонтах автоматических коробок а не в специализированные автосервисы Фольксваген. На наш взгляд это не совсем верное решение, так как диагностика в центрах по ремонту АКПП проводится чаще всего с применением универсальных сканеров, а зачастую даже и без них, что часто приводит к неверным выводам относительно причин появления дефектов. Дело в том, что только оригинальное диагностическое оборудование Фольксваген способно не только получать в реальном времени информацию о сигналах датчиков и работе исполнительных механизмов АКПП, но и правильно интерпретировать полученные данные. В базе данных, содержащейся в памяти диагностического прибора Фольксваген, находятся параметры всех датчиков, имеющих отношение к работе АКПП, поэтому только при помощи оригинального диагностического прибора можно оценить, достоверны ли сигналы датчиков и насколько правильно работают соленоиды блока клапанов. При помощи оригинального прибора также можно проконтролировать информацию, поступающую от других блоков, влияющих на работу АКПП. В алгоритме блока управления АКПП учитываются, например, сигналы расчетной нагрузки на двигатель, угла открытия дроссельной заслонки, передаваемые блоком управления двигателем, величина давления в рабочей тормозной системе, сигнал ограничения мощности двигателя, передаваемые блоку управления АКПП от блоков управления системой ABS и курсовой устойчивости. Эти данные могут оказаться не менее важными, чем параметры работы непосредственно самой АКПП, так как в современных автомобилях почти все электронные системы тесно связаны между собой. Например, в некоторых автомобилях Фольксваген в системе обеспечения курсовой устойчивости (ESP) реализован алгоритм торможения двигателем. При торможении на скользком покрытии (например, в гололед), когда рабочая тормозная система оказывается малоэффективной, блок управления курсовой устойчивостью подает блоку управления двигателем команду на закрытие дроссельной заслонки, а блоку управления АКПП команду переключения на пониженную передачу, чем достигается более эффективное замедление автомобиля. В этой ситуации специалист, проводящий диагностику АКПП Фольксваген, должен не только иметь доступ ко всем диагностическим функциям, предоставляемым блоком управления АКПП, но и досконально знать устройство автомобиля в части связи между работой АКПП и другими системами автомобиля, чего редко можно ожидать от специалистов универсальных сервисов.

В качестве наглядной иллюстрации, можно описать случай из нашей недавней практики (к сожалению, не единственный). В наш технический центр обратился владелец автомобиля Volkswagen Passat B5 с жалобой на небольшие рывки при переключении передач. На этом автомобиле был установален двигатель 1.8T мощностью 150 л.с и 5-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач производства фирмы ZF модели 5HP19. При этом он рассказал, что с этой проблемой уже обращался в один из центров, специализирующийся на ремонте АКПП автомобилей любых марок. Там была проведена диагностика, в результате которой была рекомендована переборка АКПП с заменой блока клапанов, пакетов фрикционов и ремонтом гидротрансформатора. Однако, после выполнения всех предписанных работ, стоимостью более 60 тыс руб., дефект устранен не был, в работе АКПП не поменялось ничего. Диагностика системы управления двигателем и системы управления АКПП в нашем техцентре выявила неверные показания датчика массового расхода воздуха (расходомера), что и было причиной рывков при переключении передач. Дело в том, что для обеспечения плавности хода, алгоритм блока управления АКПП использует расчетную величину нагрузки на двигатель, которую он получает по шине данных от блока управления двигателем. На основании этой величины блок управления АКПП выбирает задержку (временной интервал) между командами включения/выключения гидротрансформатора, выключения текущей и включения следующей передачи. При большей величине нагрузки на двигатель эти интервалы становятся короче, то есть при интенсивном разгоне передачи переключаются быстрее, чем при обычной езде. Величина нагрузки на двигатель вычисляется блоком управления двигателем на основании показаний датчика расхода воздуха, числа оборотов двигателя и датчика положения дроссельной заслонки, причем сигнал датчика расхода воздуха имеет наибольший вес. Поэтому при неверных значениях, выдаваемых этим датчиком, величина нагрузки на двигатель вычисляется с ошибкой, неверное значение передается блоку управления АКПП, что приводит к уменьшению задержки между выключением и включением гидротрансформатора и соленоидов выбора передач, в результате чего частота вращения первичного вала АКПП не успевает синхронизироваться с частотой вращения двигателя, что и становится причиной рывков при переключении передач. Таким образом, причиной ошибки диагностики АКПП сервисом проводившим ремонт, стало незнание нюансов работы АКПП 5HP19 в автомобилях Фольксваген Пассат. 

Теперь кратко остановимся на вопросе о типовых дефектах АКПП Фольксваген. Кинематическая схема автоматической коробки переключения передач, примененная впервые в конце 50-х годов 20 века дошла до наших дней практически без изменений. За это время все конструктивные решения, применяемые в современных АКПП, были как следует проработаны, поэтому  в настоящее время дефекты, вызванные именно механическими элементами конструкции АКПП, встречаются очень редко. К сожалению, практически все неисправности АКПП, с которыми приходится иметь дело последнее время, происходят именно вследствие неправильной эксплуатации АКПП или небрежного отношения к её обслуживанию. Чаще всего дефекты АКПП оказываются следствием потери маслом АКПП своих свойств. Если АКПП не подвергается регулярному обслуживанию в виде замены масла АКПП и масляного фильтра, в масле АКПП скапливаются продукты износа деталей АКПП, в частности взвесь пыли фрикционных накладок. Попадая вместе с маслом в клапана и масляные каналы гидроблока, эти примеси вызывают нарушения в работе гидравлической системы АКПП. На автомобилях Фольксваген Туарег наиболее частой причиной проблем с АКПП является выход из строя блока клапанов АКПП. Эта неисправность также достаточно легко определяется оригинальным диагностическим прибором и в большинстве случаев работоспособность АКПП Фольксваген Туарег может быть восстановлена лишь заменой блока клапанов, причем для выполнения этой работы не требуется даже снятие АКПП с автомобиля.

Среди автовладельцев ходят легенды о том, кто насколько «попал», купив машину с АКПП, а также о том, что если коробка «встала», то не поможет ничего кроме капремонта (за 60 тыс руб минимум). Также достаточно широко распространено мнение, что если АКПП прошла более 100 тыс км без замены масла, то масло в ней менять нельзя, иначе она сразу выйдет из строя. Следует отметить, что 95% дефектов АКПП возникают именно на автомобилях, владельцы которых не знают о необходимости периодической замены масла в АКПП или по какой-либо причине не желают его менять. Конечно, по сравнению с механическими КПП, обслуживание «автомата» получается дороже – ведь масло в автомате нужно менять вдвое чаще чем в механике и при замене используется достаточно дорогостоящее синтетическое масло. Однако если сопоставить расходы по периодической замене масла в АКПП и расходами на ремонт АКПП, то такое сравнение пойдет явно не в пользу ремонта. Относительно теории о том, что после 100 тыс км пробега масло в АКПП лучше вообще не менять, а просто ждать, когда она «встанет», можно сказать следующее: никакого технического обоснования эта теория не имеет. Замена масла в АКПП не может стать причиной никаких неисправностей, кроме уже имеющихся. Если Вы все же предпочтете ждать полного выхода АКПП из строя, то как правило, ждать долго не приходится. АКПП, которые не подвергаются периодическому обслуживанию обычно «встают» при пробегах от 120 до 180 тыс км, в то время как своевременное обслуживание способно обеспечить пробег АКПП без ремонта до 300-400 тыс км.

Поэтому во избежание появления проблем, мы рекомендуем всем владельцам автомобилей Фольксваген проводить замену масла в АКПП не реже, чем каждые 60 тыс км, хотя эта процедура не входит в стандартный план технического обслуживания Фольксваген.

diagnostika-avtomobilya, remont-elektroprovodki

Диагностика электрооборудования Фольксваген

В этой статье мы попробуем рассказать, что такое электрооборудование, какие функции оно выполняет и как производится его диагностика

Итак, к электрооборудованию можно в принципе, отнести все системы, приводимые в действие при помощи электрического тока. То есть, все узлы, где есть провода – это электрооборудование. В современных автомобилях этих узлов очень много, практически все процессы в автомобиле – начиная от включения габаритных огней до обеспечения курсовой устойчивости, контролируются электроникой, а именно специальными устройствами – электронными блоками управления. Для повышения общей надежности бортовой электросети и обеспечения более гибкой схемы комплектования, в автомобилях Фольксваген используется не один, а несколько электронных блоков управления, каждый из которых выполняет свою, строго определенную функцию. К примеру, блок управления климат-контролем следит за температурой и вентилированием салона, блок управления двигателем обеспечивает работу двигателя, блок управления комфорт-системой следит за работой центрального замка, стеклоподъемников, освещения салона и обеспечивает противоугонную функцию. На самом деле, электронных блоков управления в современном автомобиле очень много, и чем комфортабельнее, а значит, сложнее автомобиль, тем их больше. Например, в автомобиле Фольксваген Туарег отдельный электронный блок управления встроен в каждую фару и в вентилятор охлаждения двигателя. Кроме выполнения собственных функций, электронные блоки управления постоянно обмениваются информацией, как бы «общаются» между собой. Это позволяет создавать более комфортные, «умные» автомобили. Например, объединение в единую сеть блоков управления приборной панелью, рулевым колесом, модулем Bluetooth и магнитолой, позволяет при поступлении входящего вызова на Ваш телефон, отобразить номер вызывающего абонента на дисплее приборной панели и дает Вам возможность нажатием одной лишь кнопки на руле приглушить звук магнитолы и ответить на вызов, не отвлекаясь при этом от управления автомобилем. 

Все большее развитие и совершенствование автомобильной электроники с каждым годом ставит новые задачи перед её диагностикой. Диагностика электрооборудования Фольксваген в настоящее время невозможна без применения фирменного, «оригинального» диагностического оборудования. Кроме наличия оборудования, от специалистов автосервиса Фольксваген, проводящих диагностику, требуется отличное знание конструкции каждого автомобиля Фольксваген. Необходимо знать не только какие функции выполняет каждый электронный блок, но и каким образом он связан с остальной системой, какую информацию получает и какую передает другим блокам. При столь тесной интеграции между различными контроллерами, неисправность одной электронной системы может вызывать сбои в других, на первый взгляд никак с ней не связанных узлах.

Основной задачей диагностики электрооборудования Фольксваген является выявление причин отказов или иных нарушений в работе любых электронных систем автомобиля. Распространено мнение, что для проведения диагностики электрооборудования достаточно считать коды неисправностей из памяти блоков управления и причина дефекта будет тут же определена, однако в большинстве случаев, это не так. В процессе диагностики ключевую роль играют не коды неисправностей, а процесс исследования сигналов датчиков и исполнительных механизмов, подключенных к каждому блоку управления, изучение пакетов данных, передаваемых и получаемых блоком управления от других систем. Таким образом, только применение оригинального диагностического оборудования, наделенного функцией полного объема информации о работе каждого электронного блока управления и наличие грамотного технического персонала, имеющего специальные знания и опыт работы с автомобилями Фольксваген, позволяют проводить квалифицированную диагностику электрооборудования Фольксваген.

diagnostika-avtomobilya

Диагностика подвески Фольксваген

За последние 20 лет автомобили Фольксваген по праву заняли достойные места во всех классах, за исключением больших автобусов и крупнотоннажных автомобилей. Такое разнообразие модельного рада и функционального назначения машин диктует необходимость применения различных типов подвески. Ходовая часть является наиболее быстро изнашивающейся частью автомобиля, так как именно на неё приходится основная нагрузка при движении автомобиля. Качество дорог России до сих пор оставляет желать лучшего, поэтому ремонт подвески Фольксваген в настоящее время является наиболее востребованной услугой специализированных технических центров, осуществляющих ремонт Фольксваген. Ходовая часть автомобиля должна обеспечивать сцепление колес с дорогой в любых режимах движения – при разгоне, торможении, в поворотах, на подъемах и спусках. Любые дефекты подвески автомобиля так или иначе влияют на надежность контакта колес с дорожным полотном, а значит на  управляемость автомобиля. Именно поэтому состоянию ходовой части следует уделять особое внимание, так как ухудшение или потеря управляемости автомобиля может привести к непоправимым последствиям.

Ходовая части автомобиля может быть условно разделена на две части – переднюю подвеску и заднюю подвеску. К ходовой части также относят и тормозную систему. Технически это не совсем верно, так как тормозная система не имеет непосредственного отношения к ходовой части, но мы будем рассматривать её в том числе потому, что детали тормозной системы крепятся именно к деталям подвески и диагностика подвески Фольксваген включает в себя и диагностику отдельных узлов тормозной системы.

В случае обнаружения каких-либо дефектов выдаются подробные рекомендации по их устранению. Ремонт подвески Фольксваген желательно проводить как можно быстрее, так как неисправность одних деталей подвески приводит к быстрому износу других её частей. Например, при наличии люфтов в наконечниках рулевых тяг происходит следующее: при наезде передними колесами на препятствие («лежачий полицейский», попадании колесом в яму) из-за наличия люфта в наконечнике происходит удар по сопряженным с рулевым наконечникам деталям – рулевой тяге и рулевой рейке. Поэтому при эксплуатации автомобиля, имеющего люфт в наконечнике рулевой тяги, очень быстро выходит из строя рулевая тяга. При наличии люфтов в рулевом наконечнике и рулевой тяге, ударную нагрузку получает уже рулевая рейка, что за короткий срок также может привести к её неисправности и потребовать замены. То же касается состояния сайлентблоков и шаровых опор несущих рычагов передней и задней подвески. Особое внимание нужно уделять состоянию подшипников передних ступиц. Подшипники ступиц – это детали, обеспечивающие вращение колес автомобиля, при наличии люфтов в подшипниках происходит отклонение шариков подшипника от нормальной траектории их движения, в результате чего может произойти разрушение корпуса подшипника и заклинивание колеса автомобиля. Заклинивание колеса обычно ведет к полной потере управляемости автомобилем, что может стать причиной серьезной аварии.

Диагностика подвески Фольксваген является одним из средств обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля, поэтому она входит в план каждого технического обслуживания Фольксваген. 

Диагностика подвески Фольксваген: Типовые дефекты

Типовые дефекты подвески Фольксваген, как правило, не сильно отличаются от типовых неисправностей автомобилей других марок - в основном, они обусловлены сложными условиям эксплуатации машин в Российских условиях. Чаще всего приходится иметь дело с возникновением люфтов в наконечниках рулевых тяг и шаровых опорах несущих рычагов. Нередко также встречаются трещины на резиновых пыльниках, появление которых вызвано применением агрессивных анти-гололедных реагентов в зимнее время. 

diagnostika-avtomobilya

Диагностика двигателя Фольсваген

Нарушение эксплуатационных характеристик, снижение мощности или отказ двигателя происходит по причине выхода из строя деталей или других поломок. К наиболее распространенным относят неисправности с системой зажигания, топливной аппаратурой, ЦПГ, кривошипно-шатунным механизмом, системой охлаждения, наддува и отвода отработанных газов. Для полноценного и своевременного определения неисправности следует проводить качественную диагностику работы двигателя. Автосервис «М1» уже более 19 осуществляет профессиональную диагностику ДВС моделей, которые выпускаются концерном VollkswagenGroup.

Причины выхода из строя ДВС и его узлов

В процессе эксплуатации по причине износа деталей, некачественного топлива или воздействия длительных нагрузок возникают проблемы в работе двигателя. В случае некорректной эксплуатации происходит чрезмерный износ особонагруженных деталей, выходит из строя отдельный узел, что может повлечь за собой повреждение других агрегатов. Зачастую поломки возникают при несвоевременном или некачественном обслуживании или замене расходных материалов.

Порядок диагностики двигателя В «М1»

Все работы по проверке силовых агрегатов в нашем автосервисе выполняются в строгом соответствии с предписаниями производителя, что позволяет четко диагностировать неисправность и определить ее причину. Диагностика работы двигателя может выполнятся как комплексно так и выборочно, она включает:

  • проверку газораспределительного механизма;
  • диагностику системы подачи топлива (наддува);
  • проверку состояния рабочих жидкостей;
  • измерение показателей компрессии в цилиндрах;
  • проверка катализатора, герметичности впускного тракта и давления масла;
  • диагностика работы двигателя и его управления.

В этой статье мы попробуем разобраться, что именно происходит в процессе диагностики, почему нельзя делать выводы о причинах дефекта лишь по результатам опроса памяти неисправностей и почему квалифицированная, объективная диагностика двигателя Фольксваген возможно только в условиях специализированного автосервиса Фольксваген.

Как мы уже отмечали ранее, автомобили Фольксваген всегда оснащались очень широкой гаммой разнообразных двигателей. Тем не менее, практически все существующие на данный момент двигатели можно разделить на две группы – бензиновые и дизельные. Существует еще класс концептуальных машин с электрическим двигателем (электромобили), а так же машины, оборудованные гибридной силовой установкой, но их рассматривать мы не будем, так как на данный момент, широкого распространения они не получили. Дизельные и бензиновые двигатели имеют абсолютно различные принципы работы, поэтому используются и различные методы диагностики. 

Когда говорят о диагностике двигателя, чаще всего имеют в виду диагностику системы управления впрыском, которая по большому счету, составной частью двигателя не является. Например, если двигатель не заводится, имеет нестабильный холостой ход, автомобиль потребляет большое количество топлива – в большинстве случаев эти дефекты являются следствием неисправностей системы управления впрыском. Дефектами двигателя можно считать неисправности именно механизмов (механической части) самого двигателя. Наиболее распространенными дефектами механической части являются: повышенный расход масла, наличие посторонних шумов при работе, падение давления масла, перегрев двигателя.

Различаются и методы диагностики двигателей Фольксваген в плане выявления дефектов в механической части и в части системы управления впрыском. Система управления впрыском имеет в своем составе электронный блок управления, который является основной частью системы. Именно блок управления двигателем контролирует все процессы, происходящие при работе двигателя – подача топлива в цилиндры, регулирование состава топливо-воздушной смеси, управление опережением зажигания или угла впрыска топлива, давлением турбонаддува и многие другие. В процессе работы блок управления двигателем не только выдает команды, обеспечивающие работу двигателя, но и анализирует сигналы, поступающие от множества датчиков, расположенных на двигателе. В случае, если сигнал какого либо из датчиков не меняется так как должен, выходит за границы поля допуска или не соответствует текущему режиму работы двигателя – блок управления двигателем запоминает эту ошибку путем записи в свою память специального кода, называемого кодом неисправности. Для каждой «нестандартной» ситуации предусмотрен свой код. Диагностика двигателя Фольксваген обычно начинается с опроса кодов неисправностей. Это самая простая часть работы – достаточно подключить к автомобиля диагностическое оборудование, войти в связь с блоком управления двигателем и получить список этих самых кодов. Далее специалист, проводящий диагностику двигателя Фольксваген, должен правильно интерпретировать эти коды неисправностей и проанализировать причины их появления. 

Например, если блок управления двигателем выдает ошибку «Датчик температуры охлаждающей жидкости: недостоверный сигнал», этого недостаточно для того, чтобы сделать вывод о неисправности этого датчика. Для начала необходимо проверить его показания. Для этого необходимо при помощи диагностического оборудования считать показания датчика температуры, подключенного к блоку управления двигателем и датчика температуры охлаждающей жидкости, подключенного к приборной панели и сравнить их показания. Если они отличаются – можно делать вывод, что датчик температуры действительно неисправен и подлежит замене. В случае, если датчик температуры вообще ничего не показывает, его замена может не помочь, так как такой дефект может быть обусловлен не неисправностью самого датчика, а к примеру, обрывом его электропроводки. Тогда необходимо перед заменой датчика температуры проверить электропроводку от блока управления двигателем до датчика температуры, и только в случае её исправности, давать рекомендации по замене датчика. 

Рассмотрим более сложный случай. Например, при диагностике турбированного двигателя, блок управления двигателем выдает ошибку: «недостаточное давление наддува». Некоторые диагносты, слабо знакомые с нюансами организации системы управления наддувом автомобилей Фольксваген сразу заявляют владельцу автомобиля: «Поздравляем! Накрылась турбина, надо менять.» На самом деле, в подавляющем большинстве случаев, обнаружив в памяти блока управления двигателем этот код неисправности, не стоит сразу бежать в магазин за новой турбиной.

Причин регистрации пониженного давления наддува может быть очень много. Вот лишь некоторые из них: 

  1. Негерметичность впускного тракта
  2. Неисправность датчика давления наддува
  3. Неисправность клапана управления давлением наддува
  4. Неполное закрытие «байпассного» (обходного) клапана (в бензиновых ДВС)
  5. Подклинивание механизма управления геометрией крыльчаток (в дизельных моделях)
  6. Утечка вакуума из магистрали клапана управления турбиной

Таким образом, нельзя делать выводы о неисправности тех или иных деталей системы управления двигателем, не проверив досконально все факторы, которые могут привести к появлению соответствующих кодов неисправностей. 

Теперь о том, почему диагностику двигателя Фольксваген рекомендуется проводить только в специализированных сервисах Фольксваген. Универсальные, или как сейчас модно говорить «мультибрендовые» сервисы, принимающие в ремонт любые автомобили, обычно используют для диагностики универсальные, неспециализированные  сканеры, позволяющие проводить диагностику автомобилей любых марок. Функционально универсальные сканеры значительно уступают оригинальным – как правило, при помощи универсального сканера можно только провести опрос и обнуление памяти неисправностей блока управления. Какие-либо другие функции (например, считывание показаний датчиков в режиме реального времени, базовая регулировка параметров работы двигателя, получение кодов готовности) для универсальных сканеров недоступны, так как эти функции реализуются при помощи особых протоколов обмена данными между блоком управления двигателем и диагностическим оборудованием, параметры которого известны только заводу-изготовителю. Оригинальное диагностическое оборудование, используемое техцентром м1, позволяет не только выполнять все необходимые диагностические процедуры, но и содержит в своей памяти базу данных с «эталонными» показаниями датчиков для разных режимов работы двигателя, а также алгоритмы необходимых проверок для каждого кода неисправностей. Возвращаясь к описанному нами случаю с диагностикой турбины Фольксваген, стоит отметить, что при диагностике такого автомобиля, даже если при помощи универсального сканера удастся получить от блока управления показания датчика давления наддува, то их все равно невозможно будет интерпретировать, так как неизвестно, какое давление должно считаться нормальным. Проще говоря, измерив каким-либо образом давление наддува, нельзя понять, действительно оно ниже нормы или нет, так как этих данных нет даже в сервисном  руководстве Фольксваген – данные содержатся только в памяти оригинального диагностического прибора Фольксваген. Кроме того, только оригинальное диагностическое оборудование способно выдать по каждому коду неисправности информацию о том, сколько раз возникала каждая неисправность и когда это случалось последний раз (сколько прошло времени с момента её последнего появления и при каком пробеге автомобиля это было). Эти данные помогают выявлять так называемые «плавающие дефекты» - то есть проявляющиеся лишь время от времени. 

Оригинальное диагностическое оборудование выполняет также достаточно большое количество других важных функций, недоступных при использовании универсальных сканеров – например, адаптация и кодирование блоков управления. При замене любого из блоков управления, входящих в состав автомобиля, новый блок необходимо кодировать в соответствии с комплектацией  автомобиля, в который он устанавливается. Именно по этим причинам рекомендуется проводить диагностику двигателя Фольксваген только в специализированных техцентрах, смеющих в своем распоряжении оригинальное диагностическое оборудование и квалифицированный персонал, досконально знающий устройство Вашего автомобиля.

Дефекты, возникающие в механической части двигателя, возникают значительно реже. Двигатели Фольксваген обладают достаточно хорошей надежностью, поэтому при должном отношении к обслуживанию, могут вообще не требовать никакого ремонта на  протяжении 200-300 тыс км. Если неисправность все же возникает, диагностика проводится с учетом как непосредственных, так и косвенных признаков, указывающих на наличие дефекта. Среди основных диагностических процедур, позволяющих оценить состояние тех или иных узлов двигателя, можно выделить такие, как измерение компрессии в цилиндрах, измерение давления топлива, измерение разряжение вакуумной магистрали, измерение противодавления катализатора, измерение давления наддува. Капитальный ремонт двигателя Фольксваген, рекомендуемый по объективным показателям, требуется также достаточно редко. Диагностика двигателя Фольксваген, целью которой является выявление износа двигателя и заключение о необходимости капитального ремонта проводится только инструментальным методом с разборкой двигателя!

diagnostika-avtomobilya, tekhnicheskoe-obsluzhivanie

Обслуживание Volkswagen Caravelle

Volkswagen Caravelle – надежный и выносливый автомобиль, способный на постоянную безукоризненную работу. Но и здесь могут возникать разные неполадки и неисправности, лучший способ избежать которые – проводить своевременное техническое обслуживание. ТО необходимо каждому автомобилю при пробеге 15000 км, а повторное – через каждые 10-15 тысяч. Это позволит поддержать состояние Volkswagen Caravelle в первоначальном виде и не сомневаться в его надежности.

Важность обслуживания Volkswagen Caravelle

Volkswagen Caravelle, как и любое другое авто, должен регулярно проходить ТО. Если этого не делать, то небольшие проблемы в запущенном состоянии рано или поздно перерастут в необходимости проведения полноценного ремонта.

ТО предусматривает выполнение следующих действий:

  1. Замена свечей зажигания, которые довольно часто выходят из строя. Без них завести авто просто не получится.
  2. Установка новых масляных и воздушных фильтров.
  3. Смена рабочей жидкости гидроусилителя руля, которая часто протекает из системы ГУР в силу разных причин.
  4. Замена жидкости в тормозной системе во избежание отказа тормозов.
  5. Диагностика и замена масла в коробке передач для ее корректной и легкой работы.

Специалисты из компании Техцентр М1 выполняют качественное обслуживание автомобиля Volkswagen Caravelle, которое поможет повысить уверенность на дороге и продлить срок эксплуатации.

diagnostika-avtomobilya

Диагностика Фольксваген Туарег

Автомобиль Фольксваген Туарег начал выпускаться в 2006 году. Он стал первым внедорожником в семействе Фольксваген, но благодаря новизне примененных технических решений, современному дизайну и грамотной ценовой политике сразу приобрел популярность среди автовладельцев. Как и другие автомобили Фольксваген, с самого начала производства Туарег предлагался потребителям в различнейших комплектациях - среди возможных опций можно выделить, к примеру, подвеску с пневмоприводом, впервые примененную фирмой именно на автомобиле «Туарег», позволяющую произвольно регулировать величину дорожного просвета, блокировку межосевых и межколесных дифференциалов и широкий спектр различных модификаций бензиновых и дизельных двигателей. 

В разное время на автомобилях Volkswagen Touareg использовались бензиновые двигатели объемом 3,2 до 4,2 литра,  а также дизельные объемом от 2,5 до 5,0 литров. С конца 2006 по середину 2010 года также выпускалась небольшая серия автомобилей с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 литров и мощностью 331 кВт (450 л.с.) С 2011 модельного года выпускаются автомобили Фольксваген Туарег с гибридной силовой установкой, но эти машины останутся вне пределов нашего обзора, ввиду их малого распространения.

Основная масса автомобилей оборудована автоматическими коробками переключения передач. На автомобилях более ранних годов выпуска установлена 6-ступенчатая АКПП, на более поздних моделях (начиная с 2011 модельного года)– 8-ступенчатая коробка переключения передач.  

Далее речь пойдет о диагностике отдельных систем и узлов автомобиля. В частности, будут рассмотрены вопросы диагностики основных систем автомобиля:

  • Диагностика двигателя Фольксваген Туарег
  • Диагностика АКПП Фольксваген Туарег
  • Диагностика подвески Фольксваген Туарег
  • Диагностика электрооборудования Фольксваген Туарег

Диагностика двигателя Фольксваген Туарег

Все двигатели (и бензиновые, и дизельные), которыми когда-либо комплектовался Volkswagen Touareg, имеют полностью электронное управление. Кроме узлов и деталей, непосредственно участвующих в работе двигателя, в конструкции всех силовых установок присутствуют узлы, назначение которых заключается в снижении вредных выбросов в атмосферу - все двигатели Volkswagen Touareg соответствуют нормативам не ниже ЕВРО-4. К таким устройствам (или приспособлениям) можно отнести, например, двухступенчатый каталитический нейтрализатор, систему рециркуляции выхлопных газов в бензиновых двигателях, самовосстанавливающийся сажевый фильтр и послепусковый догреватель двигателя в дизелях. Почти все неисправности, возникающие в системе управления впрыском и в первую очередь те, которые влияют на повышение токсичности выхлопа, можно определить по включению лампы Check Engine на приборной панели.

Появление этого сигнала говорит о том, что необходимо провести диагностику двигателя Фольксваген Туарег. Диагностика двигателя начинается с подключения специализированного диагностического оборудования и анализа параметров работы двигателя. Современные системы управления двигателями контролируют массу параметров и обладают достаточно сложными интеллектуальными алгоритмами, позволяющими в процессе самодиагностики выявлять не только дефекты электронных компонентов, но и неисправности механической части двигателя по косвенным признакам. Например, практически во всех бензиновых двигателях Фольксваген Туарег применяется система регулировки фаз ГРМ, активируемая блоком управления двигателем. По команде блока управления срабатывает исполнительный механизм, изменяющий фазы ГРМ. При этом блок управления двигателем не только подает команду на изменение фаз, но и контролирует её выполнение по сигналам датчиков, расположенных на распределительных валах двигателя. Если после подачи команды фазы ГРМ не меняются, или меняются не стой скоростью, с какой должны и при этом электрические цепи исполнительных механизмов исправны, блок управления делает вывод о наличии механического дефекта в регуляторе фаз ГРМ. Такую информацию можно получить при помощи оригинального диагностического оборудования, используемого специализированными автосервисами Фольксваген.

Таким образом, при помощи оригинального диагностического оборудования, можно получать данные не только о работе электронных систем управления двигателем, но и о ряде механических проблем. В ряде случаев также необходимо использование исключительно оригинальных диагностических приборов для доступа к определенным функциям блока управления двигателем. К примеру, блоки управления дизельными двигателями, которые оборудованы сажевыми фильтрами, содержат специальную программу, позволяющую проводить регенерацию сажевого фильтра для продления срока его службы. В некоторых случаях эта программа должна корректироваться (например, при использовании дизельного топлива низкого качества). В этих же блоках управления, предусмотрены и специальные сервисные программы - такие как принудительная программа регенерации сажевого фильтра путем прожига. При этом двигатель автомобиля должен работать в определенном режиме, включение которого также возможно только при использовании оригинального диагностического оборудования квалифицированным персоналом. Кроме этого, в самой конструкции и в процессе диагностики двигателя Фольксваген Туарег существует много нюансов, присущих только этой модели. Незнание этих особенностей в лучшем случае, может сильно затянуть сам процесс диагностики двигателя Фольксваген, а в некоторых ситуациях, привести к неверным выводам и ошибочным рекомендациям по устранению дефекта. Поэтому диагностику двигателей Фольксваген Туарег рекомендуется проводить только в специализированных автосервисах Фольксваген, располагающих соответствующим оборудованием и персоналом.

Диагностика АКПП Фольксваген Туарег

Автомобили Volkswagen Touareg практически любых модификаций комплектовались 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6-Gang-Automatikgetriebe 09D) до 2011 модельного года и 8-ступенчатой АКПП начиная с 2011 года. Все варианты устанавливаемых на Фольксваген Туарег автоматических КПП имеют полностью электронное управление и поэтому практически любые дефекты этих коробок могут быть обнаружены при помощи компьютерной диагностики АКПП Фольксваген Туарег. В систему управления этих  АКПП, например, включены датчики числа оборотов первичных валов, ранее вообще отсутствовавшие в конструкциях автоматических коробок передач Фольксваген. При наличии этих датчиков может быть значительно расширена функциональность блока управления АКПП в плане самодиагностики – по сигналам датчиков числа оборотов первичных и вторичных валов может быть определена скорость срабатывания пакетов фрикционов, их износ, а также оценена работа гидротрансформатора. Поэтому диагностика АКПП Фольксваген Туарег в настоящее время практически не требует применения традиционных методов, связанных с измерением давления в разных режимах работы АКПП и последующего анализа показаний – практически вся аналитика проводится блоком управления АКПП в режиме повседневной работы коробки передач. При надлежащем обслуживании, АКПП Фольксваген обладают достаточно высокой надежностью. Среди типовых дефектов можно выделить лишь отказы блока клапанов АКПП на автомобилях Фольксваген Туарег 2006-2008 годов выпуска, оборудованных автоматическими КПП модификации 09D. В остальном, как правило, коробки передач не доставляют владельцам автомобилей Фольксваген Туарег никаких проблем даже при интенсивной эксплуатации и внедорожной езде.

Диагностика подвески Фольксваген Туарег

Передняя подвеска Туарег – четырехрычажная, состоит из двух треугольных рычагов с каждой стороны, поворотных кулаков, амортизаторов с пневматическими или традиционными пружинами (в зависимости от комплектации автомобиля) и стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска – независимая, 8-рычажная, также оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление осуществляется при помощи рулевой рейки с усилителем. Усилитель гидравлический, приводится в действие насосом, установленным на двигателе. На автомобилях Фольксваген Туарег последних моделей (с 2011 года), оснащенных гибридной силовой установкой, применяются электрические насосы, в то время как усилители рулевого управления продолжают оставаться гидравлическими. Рабочая тормозная система – дисковая (и спереди, и сзади), с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. 

Диагностика подвески Фольксваген Туарег проводится традиционными способами, за исключением некоторых моментов, связанных с работой системы регулировки клиренса кузова – так называемой «пневмоподвески». В процессе диагностики контролируются и проверяются в основном, те же параметры, о которых мы писали в разделе «диагностика подвески Фольксваген» с учетом того, что Фольксваген Туарег – полноприводный автомобиль, поэтому в дополнение к стандартному плану проверок, проводится контроль состояния элементов карданного вала и деталей задних полуосей.

Отдельно следует рассмотреть процесс диагностики пневмо-подвески Фольксваген Туарег. На сегодняшний день, пневмо-подвеска в модельном ряду Фольксваген применяется только в автомобилях «Touareg» и люксовом седане Volkswagen Phaeton. Более широкое применение пневматические системы управления клиренсом нашли в автомобилях Ауди, но эти автомобили рассматриваются в отдельных разделах нашего сайта (например - «диагностика Ауди»). Система управления клиренсом («пневмоподвеска») позволяет изменять клиренс автомобиля (то есть высоту кузова над поверхностью земли) в ручном или автоматическом режиме. Состоит эта система из блока управления, 4 пневмо-пружин, насоса с блоком клапанов и ресивером, пневмомагистрали, а также датчиков высоты передней и задней части кузова. В автоматическом режиме работы, система анализирует сигналы датчиков скорости автомобиля, датчиков ускорения и датчиков положения кузова и по результатам анализа определяет качество дорожного покрытия, по которому в настоящее время движется машина. При движении по дорожному покрытию хорошего качества с большими скоростями, система уменьшает клиренс автомобиля, за счет этого улучшается управляемость, уменьшаются центробежные крены на поворотах, повышается поперечная устойчивость машины. При выезде машины на дорогу с плохим покрытием, а также при начале внедорожной езды (эти режимы определяются по большим ходам передней подвески, фиксируемым датчиками), система увеличивает клиренс автомобиля, что улучшает его характеристики по проходимости. Существует также режим максимально возможного клиренса, активируемый вручную. В этом случае кузов автомобиля поднимается  на максимальную высоту и Фольксваген Туарег приобретает качества внедорожных автомобилей, прошедших специальную внедорожную подготовку – по глубине преодолеваемого брода и максимальному углу подъема он не уступает «лифтованым» внедорожникам.

Диагностика пневмоподвески производится при помощи фирменного диагностического комплекса Фольксваген, при помощи которого устанавливается связь с блоком управления пневмоподвеской. В процессе диагностики проводится опрео памяти неисправностей блока управления. При необходимости, при помощи диагностического оборудования, может быть проведена процедура базовой регулировки пневмоподвески (проводить эту операцию необходимо после замены блока управления или одного из датчиков расположенных на подвеске автомобиля).

К ходовой части можно отнести также систему контроля давления в шинах (TPMS), которая относительно часто встречается в этих автомобилях. Диагностируется эта система также при помощи диагностического оборудования. В состав системы входит блок управления, связанный линией передачи данных с диагностическим портом и  панелью приборов, а также 5 передатчиков, расположенных во всех колесах автомобиля (включая запасное колесо).

Ремонт и диагностика пневмоподвески Фольксваген Туарег

ФВ Туарег может комплектоваться как пружинами, так и многорычажной пневматической подвеской. Пневматическая подвеска позволяет увеличить комфортность езды за счет ее изменения жесткости. То есть, имея один автомобиль, вы можете преображать его то во внедорожник, то в спорткар.

Такое расширение функционала значительно повышает устойчивость в условиях скоростных автострад и проходимость в условиях бездорожья.
Но если вы заметили, что ваш авто «проседает» на одно или более колес, необходимо в максимально короткий срок ехать в наш автоцентр на диагностику поломок пневмоподвески. Из опыта наших диагностов основными проблемами этого узла являются:

  • разрыв/коррозия пневмобаллонов;
  • разгерметизация пневмостоек;
  • износ клапанов жесткости пневмостоек;
  • износ гидравлической части пневмоамортизатора.

Ремонт Фольксваген Tуарег пневмоподвески заключается в восстановлении или замены элементов, из которых состоит узел. Если это невозможно ввиду наличия значительных дефектов или если ценник подетальной замены приближен к стоимости нового узла, нашими специалистами рекомендована полная замена пневмоподвески.

Диагностика электрооборудования Фольксваген Туарег

Электрооборудование автомобилей Фольксваген Туарег, впрочем как и других современных автомобилей, потрясает своим разнообразием и количеством выполняемых функций. В конструкцию автомобилей Фольксваген с 2003 модельного года практически повсеместно внедряется применение шины CAN (Controller Area Network), предложенной специалистами фирмы BOSCH еще в конце 1980-х годов. Применение технологий CAN позволяет обеспечить высокоскоростную, в то же время надежную и помехоустойчивую передачу данных между контроллерами, что позволяет использовать различные электронные системы в автомобиле практически в любых комбинациях. Разнообразие электронных систем автомобилей Фольксваген Туарег предъявляет определенные требования к оборудованию, используемому при диагностике, которым в полной мере соответствует только оригинальное диагностическое оборудование, позволяющее не только обращаться по шине CAN ко всем контроллерам, подключенным к ней, но и выполнять некие специальные действия. К примеру, при замене одного из контроллеров (блоков управления) на новый, может потребоваться перепрограммирование (то есть замена микропрограммы) других контроллеров. Эти функции доступны только фирменному диагностическому оборудованию Фольксваген, поэтому диагностику электрооборудования Volkswagen Touareg необходимо проводить только в условиях специализированного автосервиса Фольксваген Туарег. 

diagnostika-avtomobilya

Диагностика Фольксваген Пассат

Фольксваген Пассат – один из «долгожителей» автоиндустрии – его производство началось на заводе в Вольфсбурге в 1973 году. Однако сегодня, как впрочем и всегда, несмотря на почтенный возраст, эта модель также актуальна и любима автомобилистами. Об этом говорит вся история Фольксваген Пассат, ведь за время его производства сменилось уже семь поколений этого автомобиля. Немалую роль в завоевании популярности и любви автовладельцев сыграла надежность «Пассата» - в наши дни на дорогах мы часто можем встретить Фольксваген Пассат 3-й серии, производство которого началось в 1988 году. Согласитесь, ведь очень немногие автомобили способны встретить 25-летний юбилей в исправном состоянии!

Но все же время берет своё, и даже очень надежные автомобили иногда ломаются. Если это произошло с Вашей машиной, Вам необходима Диагностика Фольксваген Пассат. В этой статье мы постараемся рассказать, как проводится диагностика каждой из актуальных на сегодняшний день моделей Фольксваген Пассат и об их типовых дефектах. 

Диагностика Фольксваген Пассат 3-й серии (Диагностика Фольксваген Пассат Б3)

Фольксваген Пассат 3-й серии выпускался с 1988 по 1994 год. За время производства оснащался целым рядом бензиновых и дизельных двигателей различных модификаций. Volkswagen Passat B3 имеет достаточно простую конструкцию, что и является в большей степени, основой надежности этой модели. Диагностика подвески Фольксваген Пассат 3-й серии в общем, не отличается от аналогичных процедур для остальных моделей, поэтому о методиках её проведения можно более подробно узнать в специальном разделе нашего сайта под названием «Диагностика подвески Фольксваген». Фольксваген Пассат Б3 имеет достаточно несложную схему бортового электрооборудования, электронными блоками управления оснащены только системы управления двигателем, автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и антиблокировочной системой тормозов. Компьютерной диагностике подлежат только автомобили выпущенные после 1993 года, поэтому диагностика Фольксваген Пассат 3-й серии при наличии дефектов в системах управления, проводится с помощью диагностических карт и обычного контрольно-измерительного оборудования. Наиболее распространенными двигателями Volkswagen Passat B3 являются бензиновые двигатели объемом 1.6 и 1.8 литра, оснащенные системой впрыска BOSCH Mono Motronic, двигатели объемом 1.8 и 2.0 литра оснащенные распределенной системой впрыска BOSCH Digifant и дизельные двигатели объемом 1.9 литра, также оснащенные системой впрыска производства фирмы BOSCH, с ТНВД механического или электронного управления. Несколько реже встречаются автомобили, оснащенные двигателями объемом 2.8 литра с более современной системой впрыска BOSCH MPI. В самом начале производства, выпускались карбюраторные версии автомобилей и машины с двигателями, оборудованными механическим впрыском BOSCH Jetronic, но в настоящее время эти модификации практически не встречаются. Диагностика двигателя Фольксваген Пассат 3-й серии обычно проводится также как и диагностика электрооборудования, при помощи обычного измерительного оборудования, схемы электропроводки и диагностических карт, в которых содержится информация о сигналах датчиков и действии исполнительных элементов в нормальном режиме работы двигателя. 

Среди типовых дефектов автомобилей Volkswagen Passat B3 можно выделить лишь неисправности, связанные с возрастом этих машин. Наиболее часто в нашей работе нам приходится сталкиваться с дефектами передней и задней подвески автомобиля, проявляющимися в виде износа различных деталей ходовой части – сайлентблоков и шаровых соединений. 

Диагностика Фольксваген Пассат 4-й серии (Диагностика Фольксваген Пассат Б4)

Volkswagen Passat B4 пришел на смену автомобилям 3-й серии, выпускался с 1994 по 1998 год. Его предшественник, Фольксваген Пассат 3-й серии зарекомендовал себя как очень практичный, надежный автомобиль, поэтому именно его конструкция была положена в основу Фольксваген Пассат 4-й серии. Серьезной переработке подвергся только кузов и салон автомобиля. Также были усовершенствованы применяемые системы впрыска топлива, в остальном отлично зарекомендовавшая себя на 3-м Пассате конструкция оставлена без изменений. Поскольку ходовая часть при переходе к 4-му поколению Пассат, осталась практически той же, Диагностика подвески Фольксваген проводится также, как и на автомобилях 3-й серии. Модельный ряд двигателей также практически не претерпел никаких изменений за исключением отказа от установки устаревших систем управления впрыском в пользу более экономичных и современных. Как и автомобили 3-й серии, Volkswagen Passat B4 комплектовался бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра и дизельными двигателями объемом 1.9 литра. Карбюраторные версии и версии с механическим управлением впрыском более не производились, на автомобилях 4-й серии применялись системы управления впрыском BOSCH Mono Motronic и BOSCH MPI. В дизельных двигателях применялась только система впрыска BOSCH с ТНВД, имеющим электронное управление. Были переработаны также системы управления АКПП и ABS, на многих автомобилях Volkswagen Passat B4 появилась система SRS-AirBag, некоторые автомобили оснащались электронной системой климат-контроля. Все автомобили Volkswagen Passat B4 в штатной комплектации получили электронную систему опознавания ключа VW IMMO I (иммобилайзер). Некоторые автомобили в дополнение к антиблокировочной системе тормозов (ABS) получили электронную систему блокировки дифференциала. 

Все электронные блоки, установленные на автомобилях Volkswagen Passat B4 поддерживают так называемый «диагностический протокол шины данных», что делает возможным применение оригинального диагностического оборудования при диагностике Фольксваген Пассат 4-й серии. Именно с помощью этого оборудования проводится диагностика двигателя Фольксваген Пассат Б4, а также диагностика остальных систем, имеющих электронное управление (климат-контроль, AirBag, ABS, АКПП, иммобилайзер, центральный замок и др.) Применение оригинального оборудования при диагностике Фольксваген Пассат существенно сокращает время, необходимое для поиска и устранения неисправностей, так как опрос параметров работы блока управления в реальном времени позволяет проводить целенаправленные проверки, а не тратить время, например,  на проверку всех датчиков по диагностической карте, как предписывает процедура диагностики Фольксваген Пассат Б3. При помощи оригинального диагностического оборудования также проводятся некоторые операции программирования, недоступные при применении универсальных сканеров или мотор-тестеров, используемых большинством неспециализированных автосервисов. Например, только при использовании оригинального диагностического оборудования Volkswagen, можно провести адаптацию нового ключа зажигания к блоку управления двигателем или базовую регулировку дроссельной заслонки, что обязательно необходимо после её чистки или  замены для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. 

Именно по этой причине диагностику автомобилей Фольксваген Пассат рекомендуется проводить только в специализированных автосервисах Фольксваген, имеющих оригинальное диагностическое оборудование и квалифицированный персонал, знакомый со спецификой конструкции автомобилей.

Диагностика Фольксваген Пассат 5-й серии (Диагностика Фольксваген Пассат Б5)

На смену машинам 4-й сери пришел абсолютно новый автомобиль – Volkswagen Passat B5. Это автомобиль, не имеющий ничего общего ни с одним из автомобилей Фольксваген Пассат предидущих серий – машина была сконструирована практически «с чистого листа». Среди отличительных особенностей можно отметить новую схему расположения двигателя – в Volkswagen Passat B5 он расположен продольно, что позволило добиться более равномерного распределения нагрузки по осям. Также автомобиль получил новую 8-рычажную подвеску, не применявшуюся ранее ни в одном автомобиле Фольксваген, что позволило существенно улучшить устойчивость автомобиля на любых скоростях. Также именно на моделях Пассат 5-й серии появились многие электронные системы, ранее не  встречавшиеся в автомобилях Фольксваген, такие как парковочные радары, «ксеноновые» фары с автоматической регулировкой высоты светового потока, предпусковые подогреватели Webasto, система курсовой устойчивости ESP, боковые подушки безопасности с датчиками поперечного ускорения, системы комфорт-электрики. Автомобили Volkswagen Passat B5 получили также новые 4-х и 5-ступенчатые АКПП производства фирмы ZF с полностью электронным управлением. Модельный ряд двигателей также был полностью переработан – на автомобили устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.6, 1.8, 2.3, 2.8 литра и дизельные объемом 1.9 литра. Впервые в алгоритмы работы блоков управления внедрена функция интеграции с другими узлами – теперь блоки управления двигателем, АКПП и антиблокировочной системой работают в режиме постоянного обмена данными между собой. 

Диагностика Фольксваген Пассат Б5, по причине наличия в автомобиле большого количества связанных между собой электронных блоков управления, должно проводиться только при помощи оригинального диагностического оборудования. Квалифицированная диагностика двигателя Фольксваген Пассат Б5, диагностика АКПП Фольксваген Пассат Б5 или диагностика электрооборудования этого автомобиля просто невозможна без использования специфических функций, присущих только оригинальному диагностическому оборудованию – к примеру, таких, как получение и контроль параметров датчиков режиме реального времени, базовая регулировка или кодирование электронных блоков управления. 

Среди типовых дефектов Volkswagen Passat B5 можно выделить опять же, неисправности ходовой части, в большинстве случаев заключающиеся в износе деталей подвески. Среди владельцев автомобилей Фольксваген Пассат 5-й серии бытует мнение о ненадежности передней 8-рычажной подвески, однако большинство неисправностей ходовой части этих автомобилей связано с недостатками её обслуживании, допускаемыми самими владельцами. Дело в том, что передняя подвеска имеет достаточно сложную геометрию. С каждой стороны установлено по 4 рычага, которые при помощи шаровых опор соединяются с поворотным кулаком. При возникновении люфта хотя бы в одном из рычагов, при каждом наезде на препятствие или преодолении неровностей дороги, в месте наличия люфта возникает существенная ударная нагрузка, передаваемая через поворотный кулак остальным рычагам подвески и наконечнику рулевой тяги. При эксплуатации автомобиля с люфтом хотя бы в одном рычаге, очень быстро выходят из строя остальные рычаги, связанные с этим же поворотным кулаком, что приводит к необходимости замены всех 4 рычагов. Поэтому владельцам автомобилей Фольксваген Пассат Б5 очень важно вовремя проводить техническое обслуживание Фольксваген, в процессе которого внимательно относиться к процессу диагностики подвески и своевременно устранять выявленные дефекты, так как в конечном итого это позволяет сэкономить деньги на ремонте автомобиля. 

Достаточно большой процент автомобилей Volkswagen Passat B5 оснащен турбированными двигателями. (бензиновыми объемом 1.8 и дизельными объемом 1.9 литра). К сожалению, нередко в нашей практике встречается ситуации, связанные с выходом из строя турбокомпрессора, что также часто связано с недостаточно внимательным отношением владельцев к своему техническому обслуживанию Фольксваген. Дело в том, что моторное масло в этих двигателях используется также для смазки турбокомпрессора, где оно проходит через рабочую часть турбины, температура которой может составлять несколько сотен градусов. Поэтому к используемым маслам предъявляются очень жесткие требования в плане температурной стойкости. Используемое моторное масло не должно менять своей вязкости (а значит, проникающей и смазывающей способности) в очень широком, можно сказать, экстремальном, диапазоне температур. В настоящее время очень небольшое количество моторных масел способно выдерживать такие температурные режимы без выпадения нерастворимых осадков и разрыва молекулярных цепей. Тем не менее, очень многие владельцы автомобилей Фольксваген Пассат с турбированными двигателями при выборе моторного масла следуют советам друзей и знакомых, или необоснованным публикациям в различных Интернет-форумах, а не техническому регламенту производителя. Чтобы избежать неприятных последствий неверного подбора моторного масла, мы рекомендуем проводить техническое обслуживание Фольксваген Пассат только в специализированных автосервисах Фольксваген.

Также стоит упомянуть о «рестайлинговой» модели Фольксваген Пассат Б5, часто именуемой Фольксваген Пассат Б5+ или Фольксваген Пассат Б5.5. Эта модель появилась в 2001 году и выпускалась вплоть до появления 6-го Пассата в 2005. Технологическая база, заложенная в модель Passat B5 позволила ей практически без изменений сохранять актуальность в течение 8 лет. В модели Volkswagen Passat B5+ существенной переработке подвергся только кузов, в остальном концепция автомобиля осталась неизменной. В электронных системах с 2003 года стала применяться шина CAN (Cjntroller Area Network), позволяющая передавать данные между электронными блоками с большей скоростью и защищенностью от помех. Среди типовых дефектов, присущих именно автомобилям Volkswagen Passat B5+, можно отметить достаточно частый выход из строя катушек зажигания, вызванный пробоем внутренней изоляции в корпусе катушки. Причиной этому часто служит недостаточное внимание владельца к периодической замене свечей зажигания и выбору их типа. Более подробно о механизме возникновения этого дефекта и способах его предотвращения, можно прочитать в разделе «обслуживание Фольксваген».

Диагностика подвески Фольксваген Пассат B5 и B5+ проводится также, как и на других моделях. Подробнее об этом можно узнать в разделе «диагностика подвески Фольксваген». 

Диагностика Фольксваген Пассат 6-й серии (Диагностика Фольксваген Пассат Б6)

Шестое поколение Фольксваген Пассат в свою очередь, подверглось глубокой переработке. В этой модели произошел возврат к применению в передней подвеске с двумя треугольными передними рычагами и стойками Мак-Ферсона, а также к поперечному расположению двигателя и КПП – полностью аналогичная компоновка и конструкция передней подвески применялась на Пассатах 3-й и 4-й серии. Как и всегда, Volkswagen Passat B6 предлагался с очень широкой гаммой различных двигателей на любой вкус. На автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 3.2, 3.6 литра, а также дизельные объемом 1.6, 1.9 и 2.0 литра. В автомобилях Фольксваген Пассат 6-й серии наряду с традиционными, начал широко применяться абсолютно новый вид КПП – так называемые коробки типа DSG (Dual Clutch Gearbox), то есть КПП с двойным сцеплением, ранее не встречавшиеся на автомобилях Фольксваген. Кроме коробок DSG, автомобили также комплектовались 6-ступенчатыми автоматическими КПП традиционной конструкции и 5- или 6- ступенчатыми механическими КПП. 

Кроме силовой установки, полной переработке подверглась и вся бортовая электросеть. Для управления всей штатной электропроводкой в автомобиле применен блок управления электросистемой, отвечающий за большинство функций штатных электроприборов – от включения лампочек габаритов до управления системой безопасности. В то же время появилось много электронных систем, повышающих комфорт использования автомобиля – к примеру, система адаптивного освещения в головных фарах и устанавливаемая на все автомобили система электронного стояночного тормоза.

Существенное увеличение количества и функционального потенциала электронных систем автомобиля, делает диагностику Фольксваген Пассат 6-й серии еще более сложной задачей. Теперь уже просто невозможно обойтись без оригинального диагностического оборудования, так как с момента появления 6-го Пассата, вся справочная и технологическая информация по его диагностике содержится только в памяти оригинального диагностического прибора и более не является частью общей справочно-информационной системы по ремонту автомобилей Фольксваген. В общей системе более нет ни общей информации о работе и взаимодействии систем автомобиля, ни алгоритмов поиска неисправностей, ни параметров работы различных датчиков и систем автомобиля. Теперь все необходимое содержится только в памяти оригинального диагностического прибора, что позволяет упростить процесс диагностики Фольксваген Пассат. Теперь диагностика проходит в полуавтоматическом режиме, так как диагностический прибор сам «знает», какие сигналы должны выдавать датчики в нормальном режиме работы устройств и сам предлагает диагносту определенный план проверки в той или иной ситуации. 

Кроме собственно, процесса поиска и определения неисправностей, к диагностике Фольксваген Пассат можно отнести и ряд контрольно-регулировочных работ, которые необходимо периодически выполнять на автомобилях 6-й серии. К таким работам можно, например, отнести работы по регулировке угла опережения впрыска топлива на дизельных двигателях, выполнение которых обязательно после замены ремня ГРМ, работы по настройке момента скольжения сцеплений в коробках DSG. 

Отдельно следует отметить такую, на первый взгляд, простую операцию, как замена задних колодок на Фольксваген Пассат B6. Эта процедура также не может быть выполнена без использования оригинального диагностического оборудования. Как мы уже отмечали ранее, автомобили Volkswagen Passat B6 оснащены системой электронного стояночного тормоза (EPB). Задние тормозные суппорта этих моделей оснащены мощными электромоторами, которые управляются специальным электронным блоком и для замены задних тормозных колодок требуется при помощи диагностического оборудования подать команду этому электронному блоку на приведение цилиндров задних суппортов в исходное положение для установки новых колодок. Наличие этой, а также многих других особенностей, присущих исключительно автомобилю Volkswagen Passat B6, делает невозможной его квалифицированную диагностику или ремонт без использования оригинального спецоборудования, поэтому рекомендуется проводить диагностику Фольксваген Пассат Б6 исключительно в специализированных автосервисах Фольксваген.

Что касается диагностики подвески, то тут никаких новых методик не появилось, проверка проводится по обычному плану. Более подробно  об этих работах можно почитать в разделе «Диагностика подвески Фольксваген» нашего сайта.

Типовыми дефектами Volkswagen Passat B6 можно назвать достаточно частый выход из строя катушек зажигания по той же причине, что и в рестайлинговых автомобилях Volkswagen Passat B5. Поэтому владельцам автомобилей Volkswagen Passat B6 стоит уделять особое внимание грамотному, квалифицированному обслуживанию своих машин, в частности – своевременной замене свечей зажигания. Также нельзя обойти вниманием часто встречающиеся случаи отказа систем электронного стояночного тормоза или задних тормозных суппортов. К сожалению, чаще всего эти неисправности являются следствием неквалифицированной попытки замены задних тормозных колодок. 

diagnostika-avtomobilya

Диагностика Фольсваген Гольф

Автомобили Фольксваген Гольф оставили свой след не только в истории марки Фольксваген, но и в истории всей мировой автонидустрии, де-факто дав свое название целому классу автомобилей. В современной терминологии, например при составлении обзоров и даже в аналитической литературе, существует понятие «Гольф-класса», обозначающее принадлежность описываемого автомобиля к группе машин, похожих на Фольксваген Гольф, то есть обладающих определенным размером, типом кузова и принадлежащим к определенной ценовой категории. В настоящее время автомобиль Фольксваген Гольф считается самой успешной моделью Фольксваген и по праву занимает одно из лидирующих мест в рейтинге самых продаваемых автомобилей за всю историю автоиндустрии – в 2007 году с конвейеров сошел 25-милионный Фольксваген Гольф. Головокружительный успех марки заставил конкурентов прилагать усилия к созданию аналогичных автомобилей, что и послужило основой для выделения этих машин в «Гольф-класс», однако состязаться с Фольксваген Гольф в созданном им же классе, многим оказалось не под силу. В нашей стране, как и в других странах по всему миру,  автомобили Фольксваген Гольф обладают широкой популярностью. На сегодняшний день сменилось уже семь поколений этого автомобиля, однако сама концепция, благодаря которой в 1974 году был выпущен первый Фольксваген Гольф, актуальна до сих пор, поэтому можно с уверенностью констатировать, что история Фольксваген Гольф на этом не завершится.

В этой статье мы рассмотрим основные аспекты диагностики Фольксваген Гольф, в частности речь пойдет о таких моментах, как

  • Диагностика двигателя Фольксваген Гольф
  • Диагностика АКПП Фольксваген Гольф
  • Диагностика подвески Фольксваген Гольф

Будут рассмотрены модификации Фольксваген Гольф, наиболее актуальные на сегодняшний день, такие как  Гольф 4, Гольф 5, Гольф 6

На базе автомобилей Фольксваген Гольф были построены также и многие другие модели Фольксваген. Например, Фольксваген Бора конструктивно является полным аналогом автомобиля Фольксваген Гольф 4, за исключением конструкции кузова – в Фольксваген Бора используется кузов типа «4-дверный седан». На базе автомобилей Фольксваген Гольф 2 и Фольксваген Гольф 5 построены автомобили Фольксваген Джетта, соответствующих годов выпуска. Успех конструктивных решений, примененных в автомобилях Фольксваген Гольф позволил расширить применение концепции и за пределами марки -  в 1997 году на платформе автомобиля Фольксваген Гольф 4 была создана Шкода Октавия, в 2004 году на базе Фольксваген Гольф 5 увидела свет Шкода Октавия 2-го поколения. Многие конструктивные решения Фольксваген Гольф нашли применение и в конструкции автомобилей Ауди – в том же 1997 году с конвейеров сошла Ауди А3, также созданная на платформе Фольксваген Гольф. Основная часть информации, содержащейся в этой статье, может быть также полезна и владельцам автомобилей этих марок. Несмотря на то, что наш сайт содержит разделы «Диагностика Шкода» и «Диагностика Ауди», некоторые моменты, непосредственно касающиеся диагностики Ауди А3 или диагностики Шкода Октавия, могут быть более полно освещены именно в этой статье, основной темой которой, тем не менее является диагностика Volkswagen Golf.

Диагностика двигателя Фольксваген Гольф

Двигатель, иногда именуемый в технической литературе «силовой установкой» является наиболее сложным узлом любого автомобиля, поэтому достаточно большое число дефектов, появляющихся в процессе эксплуатациями, являются неисправностями двигателя. «Визитной карточкой» концерна Фольксваген во все времена было очень широкое разнообразие модификаций двигателей, предлагаемых в комплектациях одноименных автомобилей. Не стал исключением и «флагман» модельного ряда – легендарный Гольф. На автомобилях Фольксваген Гольф 3 применялись бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,4 до 2,8 литра, на автомобилях 4-й серии использовалась та же линейка объемов двигателей с полностью обновленной системой управления впрыском, новым газораспределительным механизмом (ГРМ) и другой системой выпуска. Автомобиль Гольф 5, в свою очередь, получил полностью обновленную линейку двигателей, за исключением, может быть, только 8-клапанного 4-х цилиндрового бензинового двигателя. В модельном ряду появились бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, экономичный в эксплуатации и недорогой в производстве бензиновый двигатель объемом 1,2 литра. Для поклонников марки, являющихся также ценителями скорости и динамики, в свое время выпускались спортивные модификации Фольксваген Гольф – Volkswagen Golf GTi и Volkswagen Golf R32, самая мощная из которых комплектовалась бензиновым двигателем с двумя турбонагнетателями и имела мощность в 640 лошадиных сил.

 За все время производства на различные модели Фольксваген Гольф устанавливалось более 100 различных модификаций двигателей. Столь широкое разнообразие силовых установок требует не только наличия диагностического оборудования, поддерживающего весь спектр возможных комплектаций, но и наличия определенного опыта у специалиста, проводящего диагностику двигателя Фольксваген Гольф, так как каждая модификация двигателя имеет свои особенности и типовые дефекты. Двигатели автомобилей Фольксваген Гольф 3 имели достаточно простую конструкцию, среди бензиновых двигателей преобладали системы впрыска «Monojetronic» и «Digifant», разработанные фирмой BOSCH, также успешно применявшиеся и в автомобилях Фольксваген Пассат 3-го и 4-го поколения. При проектировании автомобилей 4-го поколения были учтены более жесткие требования, предъявлявшиеся к двигателям в плане экономичности и производства вредных выбросов в атмосферу, что потребовало полной переработки систем впрыска и газораспределения. В бензиновых двигателях автомобиля Фольксваген Гольф 4 практически повсеместно применялись мультиточечные системы впрыска топлива (MPI) производства BOSCH или Siemens. К моменту создания автомобилей Гольф 5-го поколения требования по экологичности и, соответственно, расходу топлива, еще более ужесточились, что потребовало применения большого количества инновационных решений. На автомобилях Гольф-5 начали применяться абсолютно новые для того времени системы непосредственного впрыска (FSI), в том числе с турбонагнетателем (TSI). Автомобили последнего на сегодняшний день, 6-го поколения, уже практически все оснащены системами непосредственного впрыска топлива. Исключением является только бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 102 л.с, имеющий классическую распределенную систему впрыска.

Как видите, применение в автомобилях Фольксваген Гольф столь широкого спектра разнообразнейших технологических решений и наличие огромного количества вспомогатетельных систем требует исключительно профессионального подхода к определению неисправностей. Диагностика двигателя Фольксваген Гольф должна проводиться только квалифицированным персоналом в условиях специализированного автосервиса Фольксваген, так как только таким образом можно гарантировать достоверность результатов диагностики. Так как следующим этапом после диагностики обычно является ремонт, его результат напрямую зависит от достоверности результатов диагностики. Если выводы и рекомендации диагноста будут не верны, в процессе ремонта будут выполнены не те работы, которые действительно необходимы, либо заменены не те запчасти – в  результате дефект может быть не устранен. Поэтому диагностику двигателя Фольксваген Гольф, как впрочем, и ремонт Фольксваген рекомендуется проводить только в условиях специализированных сервисов Фольксваген.

Диагностика АКПП Фольксваген Гольф

Автоматические коробки переключения передач устанавливались на всех сериях Фольксваген Гольф. В самом начале это были 3-х ступенчатые АКПП с полностью гидравлическим управлением. Электронное управление автоматической КПП было применено только на автомобилях Фольксваген Гольф 3, когда произошло практически полное обновление модельного ряда используемых трансмиссий. В настоящее время на автомобилях  Фольксваген Гольф 6 используются и АКПП классической схемы и автоматические КПП с двумя пакетами сцепления (DSG). Все АКПП, имеющие электронное управление, поддаются диагностике при помощи фирменного диагностического оборудования Фольксваген. Конечно, диагностика АКПП Фольксваген Гольф может быть проведена и традиционным методом, при помощи анализа измерения давления масла в каналах АКПП в различных режимах её работы, однако такой метод является более трудоёмким, и соответственно, более дорогим. Конечно, не все дефекты АКПП могут быть выявлены при помощи электронного диагностического оборудования. Для определения механических неисправностей очень часто требуется снятие поддона АКПП и блока клапанов. На автомобилях Фольксваген Гольф последних серий – в частности, Гольф 5  и Гольф 6, имеющих более совершенные системы управления АКПП, механические дефекты могут быть определены и без разборки коробки передач. Большая часть механических дефектов выявляется блоком управления АКПП при анализе статистики работы датчиков и исполнительных механизмов АКПП, что при использовании оригинального диагностического оборудования, позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику автоматической КППи снизить общую стоимость ремонта АКПП Вашей машины. 

Диагностика Подвески Фольксваген Гольф

Конструкция ходовой части (подвески) Фольксваген Гольф фактически остается неизменной со времени создания первой его модели – передняя подвеска состоит из двух треугольных рычагов со стойками Мак-Ферсона со стабилизатором поперечной устойчивости или без него. Конструкция задней подвески также долгое время оставалась неизменной. На автомобилях с 1-й по 4-ю серию использовалась задняя подвеска с использованием задней балки, и только Фольксваген Гольф 5 получил независимую заднюю 8-рычажную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости. На автомобилях с 1 по 4-ю серию независимая задняя подвеска применялась только в полноприводных комплектациях (Golf Country, Golf Syncro и 4-Motion). Простота конструкции обеспечивает достаточно высокую надежность узлов подвески при сохранении хороших эксплуатационных характеристик. 

Следует отметить, что ходовая часть является важнейшей частью автомобиля, обеспечивающей безопасность движения, поэтому диагностика подвески Фольксваген Гольф должна проводиться при каждом техническом обслуживании Вашего Фольксвгаен. Неисправности узлов подвески могут влиять на управляемость Вашего автомобиля, что в отдельных случаях может привести даже к ДТП. Поэтому при выявлении каких-либо дефектов в ходовой части автомобиля, требуется устранять их незамедлительно, так как от этого зависит безопасность водителя и Ваших пассажиров. По результатам диагностики подвески Фольксваген Гольф,  обычно проводится её ремонт, процесс которого более подробно описан в разделе «ремонт подвески Фольксваген» нашего сайта.

Методика диагностики подвески является общей для всех автомобилей Фольксваген и более подробно описана на странице «диагностика подвески Фольксваген».

Среди типовых дефектов подвески Фольксваген гольф можно отметить износ сайлентблоков и шаровых опор передних рычагов, а также втулок и стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Как правило, все дефекты ходовой части, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, являются следствием плохого качества дорог.

remont-elektroprovodki

Ремонт блока предохранителей Фольксваген

Блок предохранителей, располагающийся в передней части салона, при неправильном ремонте может стать существенной проблемой. Поломка регуляторов обогрева из-за неправильно повернутых заслонок клапанов теплого и холодного воздуха либо сломанный из-за неверно расположенных после самостоятельного ремонта деталей блок управления подушками безопасности  - и это лишь вершина айсберга. Также вы можете столкнуться с неисправностями блока управлениями фонарями заднего хода, которые никак не влияют на работу фар, переключателя освещения, возникающего из-за неполадок в самом блоке предохранителей. Перебои электричества чреваты поломкой розеток в Фольксвагене, а неисправный блок предохранения двери водителя может повлиять на блоки остальных дверей. Относитесь к ремонту предохранителей и блока Volkswagen Caddy ответственно и не экономьте на нем!

Наш сервис предлагает наилучшие цены на ремонт и обслуживание автомобилей. У нас вы можете поменять масло, исправить практически любую проблему, возникшую в вашей машине, и получить рекомендации по дальнейшей эксплуатации. Починить блок предохранителей Volkswagen Caddy  не составит труда!

Зачастую цены на услуги прямо соотносятся с пробегом авто – помните об этом. Выбирайте наилучший автосервис по хорошим отзывам, приемлемым ценам и профессиональной, ответственной команде мастеров, работающих над поломками автомобилей. Мы в ответе за тех, кого наняли, - можете смело привозить свой автомобиль на осмотр, диагностику и конечный ремонт. Один из главных плюсов компании – быстрая скорость выполнения заказов, поэтому «готовую» машину вы сможете забрать буквально через несколько часов (уточняйте информацию о количестве времени, которое понадобится для решения вашей проблемы, у администраторов). Убедитесь в выгодности нашего автосервиса, сравнив цены на те же самые услуги в разных компаниях города, и приезжайте на ремонт – будем рады вас видеть!

remont-rulevoj-sistemy

Ремонт рулевой рейки Фольксваген

Поломка или некорректная работа рулевого механизма «Фольксваген» чревата многими неприятностями. Это увеличенный расход топлива, рыскание автомобиля, неустойчивость на разных скоростях. Также система отвечает за безопасность управления транспортным средством. Поэтому следует своевременно осуществлять диагностику и, при необходимости, квалифицированный ремонт рулевой рейки Фольксваген.

Возможные неисправности и устранение поломок

На работу рулевого механизма влияет масса факторов, поэтому производители устанавливают период проведения технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта. Поскольку многие игнорируют эти рекомендации, возникают более серьезные неисправности рулевой рейки «Фольксваген Кадди», ремонт которой может быть вызван следующими неисправностями:

  • изнашивание деталей сверх установленных допусков;
  • эксплуатационные нагрузки и вибрации;
  • повреждение уплотнений и сальников.

«Техцентр М1» выполняет ремонт рулевой рейки «Фольксваген» по доступным ценам. При этом клиентам гарантировано высокое качество и оперативность выполнения работ. Все процессы осуществляются на современном оборудовании и в соответствии с требованиями производителя.

Комплекс предоставляемых услуг:

  • ремонт и обслуживание рулевой рейки «Фольксваген Кадди»;
  • замена наконечников и рулевых тяг;
  • диагностика и заправка ГУР;
  • замена усилителя руля;
  • ремонт рулевой рейки «Фольксваген» с заменой сальников.

Доступность услуг в нашем техцентре

Для обслуживания и ремонта рулевых механизмов «Фольксваген» применяется производительное оборудование и инструмент, что снижает трудозатраты. Также мы предлагаем качественные запчасти по ценам производителя, поэтому в «ТехцентрМ1» ремонт рулевой рейки «Фольксваген» стоит недорого.

remont-khodovoj-sistemy, remont-rulevoj-sistemy

Замена шарнира равных углов скоростей (ШРУС) Фольксваген

ШРУС предназначен для передачи крутящего момента на колеса автомобиля, нередко его называют «гранатой», «полуось», «привод». 

При бережной эксплуатации автомобиля необходимость замены ШРУС возникает крайне редко. 

В современных автомобилях используются следующие виды ШРУС:

  • внешние и внутренние;
  • шариковые, триподные, кулачковые и спаренные карданные.

Основными признаком неисправности ШРУС является появление постороннего звука (хруст, пощелкивания) возникающего при попадании пыли, песка через поврежденный пыльник, на шарнир. Ремонт как правило не производится, необходима замена. 

Возможные неисправности:

  • Повреждение пыльника.
  • Отсутствие смазки.
  • Течь сальника привода.
  • Использование некачественной детали.

Способы устранения:

  • Проверка целостности пыльника при очередном ТО.
  • Обязательная диагностика при возникновении посторонних шумов в районе ходовой системы.
  • Установка качественных деталей.
  • Ремонт и замену деталей производить в специализированном техцентре.

Что случиться, если не производить своевременный ремонт

  • Создание аварийной ситуации.
  • Разрушение узла с дальнейшим повреждением АКПП или ступицы.
  • Финансовые потери.
remont-dvigatelya

Замена ремня ГРМ Фольксваген

Замена ГРМ VW может потребоваться в двух случаях:

  • при износе ремня;
  • при его повреждении.

Диагностировать износ ремня можно визуально, однако лучше обратиться в Техцентр М1. Износ приводит в итоге к обрыву ремня, что грозит проблемами с двигателем. Есть риск повреждения клапанов и других частей мотора. Износ характеризуется:

  • ослаблением натяжения ремня;
  • наличием сорванных зубьев;
  • появлением бахромы, лохматости на краях.

Иногда ремень получает повреждения при неисправности других деталей ГРМ, например, ролика.

Возможные неисправности ремней ГРМ

Неисправность ремня обычно свидетельствует об износе. В этом случае требуется срочная замена ГРМ VW. Самостоятельно производить замену не стоит, потому что это может повлиять на работу двигателя. Перед запуском требуется отрегулировать клапаны, особенно если произошел обрыв ремня. Если проигнорировать это требование, то есть риск поломки мотора, что грозит дорогостоящим ремонтом. Ремень - относительно простой элемент, который можно заменить без серьезных затрат.

Стоимость услуг

Цена на замену ремня зависит от марки авто. В Volkswagen Sharan замена ГРМ будет стоит дороже, чем в более дешевых моделях. Техцентр М1 предлагает ремонт недорого. У нас в наличии все комплектующие для быстрой установки нового ремня. После ремонтных работ вы отправитесь по делам на своей машине - она будет на ходу.

В стоимость услуг входит:

  • замена ремня;
  • диагностика узла;
  • работы по отладке двигателя.

Комплекс работ гарантирует, что у владельца "Фольксвагена" не будет проблем с ГРМ.

remont-elektroprovodki

Ремонт электроцепей Фольксваген

Четко работающее электрооборудование любого автомобиля, в том числе и Фольксвагена, должно бесперебойно снабжать питанием все узлы и агрегаты авто. Работоспособность электрики Фольксваген, так же, как и других марок авто, можно проверить, проведя диагностику.

Поводом для обращения в технический центра М1 для проведения данной процедуры может стать проблема запуска двигателя; уровень расхода топлива, масла, возникший по непонятной причине; нестабильный характер оборотов холостого хода; посторонний звук в работе двигателя или его перегрев.

Вовремя выявить неисправность и осуществить ремонт электрики Фольксваген – посильная задача, если она поставлена перед высококвалифицированным мастером, имеющим большой опыт. Диагностика выявляет неисправности, невидимые невооруженным глазом. Своевременное решение скрытых проблем значительно снижает степень затрат при последующем ремонте. 

Чаще всего встречаются нарушения в системах цепей зажигания, освещения, сигнализации, подачи топлива. Страдают также источники электропитания и пусковые устройства, генераторы, стартеры, автооптика и пр. 

Правильно выполненная диагностика – это основная часть ремонта, и после нее детали и оборудование, подлежащие ремонту, приводятся в надлежащий вид или заменяются. 

remont-elektroprovodki

Ремонт ЭБУ Фольксваген

Ремонт ЭБУ Фольксваген зависит от сложности возникшей проблемы. Чаще всего поломка приводит к неисправности КП или управления двигателем и невозможности его запуска. В ряде случаев запуск производится, однако система работает некорректно и всегда есть риск поломки в неподходящее время и в неподходящем месте. Среди наиболее характерных случаев неисправностей ЭБУ автомобилей Фольксваген выпуска после 2000 гг можно назвать следующие:

  • появление полос на дисплее или размытие пикселей (это окошко, расположенное в центре внизу), требующее замены экрана или всего блока;
  • для новых АКПП типа VW DSG иногда возникают ошибки по связи с соленоидами. В этом случае коробка передач или переходит в аварийный режим, либо ошибка не стирается и время от времени, после нагрева КПП проявляется. Поскольку трансмиссионный блок управления DSG находится внутри, ремонт требует высокой квалификации персонала;
  • на автомобилях Гольф 5 выпуска 2004-2009 можно встретить неисправность блока управления АБС. Индикатор начинает мигать, в диагностике выдается ошибка "сломан сенсор давления" (01435). Ранее аналогичная проблема встречалась на Фольксваген Пассат В5 и В5+;
  • для дизельных двигателей возможен выход блока управления Bosch EDC15, приводящие к невозможности запуска (серийные номера блоков 0281);
    неисправность системы управления топливным насосами VP 30, 44, PSG 5 с дизельными двигателями выпуска до 2006 г.;

Существуют и другие виды неисправностей, приводящих к невозможности запуска двигателя или полноценной работы автомобиля.

remont-khodovoj-sistemy

Замена тормозных колодок Фольксваген

Чтобы быть уверенным в безопасности во время движения за рулем автомобиля, нужно быть уверенным, прежде всего, в исправности своего железного друга. Очень часто аварийные ситуации и неприятности на дорогах случаются из-за поломок и неисправностей тормозной системы, которую можно считать одной из важнейших систем в любом автомобиле. С двух сторон тормозного диска находятся тормозные колодки. Их роль является ключевой при торможении автомобиля. Они представляют собой пластины, изготовленные из особых фрикционных материалов, которые обеспечивают функционирование машины при трении, скольжении и в других условиях.

Определить, необходима ли замена тормозных колодок Фольксваген, можно при прохождении планового ТО в специализированном техноцентре М1 на улице Маломосковская 22 стр 2, на территории БЦ Антариус.

Как проводится диагностика состояния тормозных колодок Фольксваген

В автомобилях марки Фольксваген тормозные колодки имеют свой ограниченный ресурс. В целом, срок их износа зависят от того, какой стиль езды предпочитает автовладелец, как часто пользуется автомобилем и как осуществляет торможение.

Чтобы понять, пришло ли время срочно отправиться в техцентр, достаточно обратить внимание на некоторые характерные нюансы при работе автомобиля. К примеру, в процессе торможения раздается неприятный скрип и писк. Вторым важным показателем является резко падающий уровень тормозной жидкости. При стертых колодках в сторону диска выдвигаются поршни тормозного суппорта, что увеличивает расход.

К другим явным признакам относятся увеличение пути при торможении, а также неэффективное торможение в экстренных случаях. Замена тормозных колодок Фольксваген Джетта, например, осуществляется в случае подачи датчиком специального сигнала. Впрочем, некоторые другие модели также оснащены подобными датчиками, по такому же принципу производится замена тормозных колодок Фольксваген Поло.

Замена тормозных колодок Фольксваген

Замену выполняют после проведенной диагностики и выявления неисправностей. Причинами изнашивания являются естественные коррозийные процессы, нарушающие целостность поверхностей и окончание ресурса использования, заявленного производителем.

Колодки меняют исключительно парами на каждой оси, что позволяет дать гарантию правильной работы и одинаковой степени торможения у всех колес. Производится такая замена тормозных колодок Фольксваген Туран, такими же особенностями характеризуется и замена тормозных колодок Фольксваген Пассат. Замена колодок Фольксваген Туарег может предполагать одновременно и замену дисков, если они также имеют сильный износ.

remont-khodovoj-sistemy

Замена тормозных дисков Фольксваген

Правильный и своевременный уход за тормозной системой автомобиля является залогом не только комфортного, но и безопасного вождения. Пользоваться автомобилем с заведомо неисправными элементами этой системы опасно не только для самого водителя и его пассажиров, но и для других участников дорожного движения. А тормозные диски – это одни из наиболее важных составляющих тормозной системы, именно на них лежит ответственность за эффективность ее работы. Замена тормозных дисков Фольксваген – это некая гарантия максимальной безопасности при движении, поэтому рекомендуется проводить ее своевременно.

Диагностика состояния тормозных дисков Фольксваген

Можно ли точно сказать, когда требуется замена тормозных дисков на Фольксваген Поло или на других моделях? На этот вопрос вам не сможет ответить ни один специалист без осмотра автомобиля. Необходимость в замене этих элементов тормозной системы определяется на плановом техническом обслуживании и при замене колодок. Но если до планового ТО еще далеко, а колодки вы меняли недавно, то первыми признаками, которые заставят вас задуматься, что требуется замена тормозных дисков на Фольксваген Джетта, могут стать следующее:

  • вы заметили, что при нажатии на педаль тормоза она становится более «мягкой» и глубоко «проваливается»;
  • автомобиль уходит в сторону, как при экстренном торможении, так и обычном;
  • тормозной путь увеличился в два-три раза;
  • при движении после торможения и во время него появляются неприятные скрипы и скрежет;
  • приходится постоянно добавлять тормозную жидкость, ввиду ее утечки.

Обнаружение хотя бы одного такого отклонения – повод серьезно задуматься о необходимости посещения специализированного автосервиса и проведения диагностирования тормозной системы.

Замена тормозных дисков

Основным фактором повреждений дисковых элементов системы является стиль вождения. Если вы любитель экстремального вождения, любите погонять и резко притормаживать, то должны быть готовым к тому, что для вас замена тормозных дисков Фольксваген Пассат станет довольно частой процедурой.

Другими факторами, приводящими к повреждениям дисковых элементов являются:

• естественная коррозия, в результате ее диск теряет целостность поверхностей, могут появляться микротрещины и другие повреждения, приводящие к понижению эффективности торможения;
• несвоевременная замена тормозных колодок. Изношенные колодки оставляют на диске выщербленные борозды, благодаря чему даже при установке новых колодок автомобиль плохо тормозит.

Замена тормозных дисков на Фольксваген Пассат и на других моделях осуществляется при обнаружении, что диски уже истончились до предельной нормы толщины, при обнаружении механических дефектов в виде глубоких борозд, микротрещин и других дефектов. Неисправность диска не всегда можно определить визуально, требуется диагностирование на спецоборудовании в сервисе. Поэтому если при самостоятельном осмотре вы ничего не обнаружили, это совсем не значит, что тормозная система вашего автомобиля действительно исправна.

Особенности замены дисков в моделях Туран, Поло, Джетта, Пассат Б5 и Б6

  • Замена тормозных дисков на Фольксваген Туран, Поло, Джетта, Пассат Б5 и Б6 осуществляется попарно на одной оси.
  • По статистике менять диски требуется после трех-четырех замен тормозных колодок.
  • Замена дисков осуществляется одновременно с заменой колодок, и детали выбираются от одного производителя.
remont-maslyanoj-sistemy

Замена сальников Фольксваген

Выполнение планового технического обслуживания автомобиля играет важную роль для его безопасной и долговечной эксплуатации. При несвоевременной замене сальников «Фольксваген» владельцы могут столкнутся с рядом неисправностей, устранение которых повлечет большие затраты. Неисправность или плохая работа уплотнителей вызывает протечки масла, износ деталей, узлов и агрегатов, преждевременный выход из строя комплектующих и нарушения эксплуатационных характеристик машины.

Определение неисправности сальников на автомобиле

Своевременное обнаружение некорректной работы сальникового уплотнения позволяет оперативно устранить неполадку, предотвратив более серьезные последствия. Специализированная станция «М1» располагает штатом опытных сотрудников и современной материально-технической базой, что позволяет правильно определить необходимость замены сальников «Фольксваген». Для выявления неисправностей применяется метод визуального контроля состояния агрегатов, современная технология диагностики, приборы и высокоточное оборудование. Это дает возможность определить изношенный уплотнитель и выявить возможные сопутствующие поломки.

Перечь услуг и предотвращение неисправностей

Своевременная замена сальников «Фольксваген», цена которой несоизмеримо мала по сравнению с устранением последствий, позволяет продлить жизнь «железному коню» и сохранить бюджет владельца. Мастера нашей компании выполняют ряд мероприятий, которые предотвращают серьезные поломки:

  • Замена сальников рейки «Фольксваген» - продлевает ресурс узла и обеспечивает безопасность эксплуатации.
  • Замена сальников двигателя «Фольксваген», а именно уплотнителя коленвала, маслосъёмных колпачков, распредвала и сальников свечных колодцев, обеспечивают нормальную работу силового агрегата, низкий расход топлива, увеличение мощности и приемистости ДВС.
  • Замена сальников полуоси, привода АКПП и раздаточной коробки «Фольксваген» обеспечивает надежную и безотказную работу трансмиссии автомобиля.
remont-toplivnoj-sistemy

Ремонт топливной системы Фольксваген

Топливная система Фольксвагена, как и любого другого дизельного двигателя, включает: топливный бак, топливный фильтр, ТНВД (насос высокого давления) распределительного типа, форсунки и соединительные топливопроводы.

ТНВД является одним из важнейших и сложнейших узлов, непосредственно отвечающим за подачу топлива в двигатель посредством форсунок. Для его ремонта и настройки требуется профессиональное диагностическое оборудование и наличие у специалистов достаточного уровня профессионализма и опыта.

Особенности ремонта ТНДВ Фольксваген

Мастера Техцентра М1 рекомендуют обращать внимание на малейшие отклонения от нормы в работе двигателя, которые могут быть признаками возможны проблем с топливным насосом высокого давления, в частности:

  • на снижение динамики и мощности мотора;
  • на появление нехарактерных шумов в работе двигателя;
  • на нестабильную, «плавающую» работу силового агрегата;
  • на внезапное увеличение потребления топлива;
  • на утечку топлива с насоса.

Появление хотя бы одного из вышеперечисленных признаков должно стать причиной посещения автосервиса М1 на ВДНХ, где на основании проведенной диагностики при необходимости будет проведен ремонт ТНВД Фольксваген.

Процесс ремонта топливного насоса включает несколько этапов:

  • демонтаж и разбор узла;
  • замену износившихся комплектующих;
  • сборку системы;
  • диагностику на стенде;
  • установку на место.

Срок выполнения ремонтных работ и их стоимость определяется сложностью и характером выявленных неисправностей. При обнаружении серьезных дефектов и поломок, большого износа большинства комплектующих, когда стоимость замены деталей сопоставима со стоимостью нового насоса, рекомендуется произвести полную замену ТНВД.

Наряду с неполадками топливного насоса высокого давления к регулярно возникающим неисправностям топливной системы относится выход из строя форсунок. Ремонт их в М1 заключается в обычной замене на оригинальные запчасти, рекомендуемые для конкретной модели транспортного средства. Также замена форсунок по желанию клиента может производиться и неоригинальными комплектующими, но имеющими аналогичными техническими данными.

remont-khodovoj-sistemy

Ремонт генераторов Фольксваген

Качество и безопасность функционирования любого транспортного средства напрямую зависит от стабильности работы всех систем. Вращение коленчатого вала, преобразует механическую энергию в электрическую. Весь процесс происходит в генераторе.

Ремонт генераторов Фольксваген

Работоспособность генератора оказывает влияние на большинство систем авто. От него зависит заряд аккумулятора, бортовой компьютер, система зажигания, осветительные приборы и панель. Поэтому крайне важно своевременно проходить плановую диагностику средства передвижения и, в случае необходимости, производить ремонт оборудования. Впрочем, в случае какой-либо неисправности, следует обратиться в техцентр, не ожидая планового ТО.

Характерные поломки и неисправности устройства

Ремонт генератора Фольксваген начинается с выявления причины поломки. Их может быть довольно много, однако, типовых дефектов несколько:

1. Электрическая часть оборудования.

Причинами может служить обрыв цепи, неисправность реле или включателя, а также перегорание предохранителя. При этом дефекте прекращает свою работу контрольная лампа.

2. Некорректная работа вольтметра.

Чаще всего причиной для такого рода поломки служит физический выход из строя обмотки. Это может быть как проблема в диодах, так и в стартере. При ремонте генераторов Фольксваген Пассат часто наблюдается также обрывы в вентилях устройства.

3. Шумы и/или полный отказ работы системы.

Помимо очевидных причин неисправности, есть и ряд других факторов, влияющих на работу устройства. Поломки генератора могут быть вызваны износом щитков, окислением колец, перегрузкой регулятора. Нехарактерные звуковые эффекты провоцируются плохой фиксацией гайки шкива или износом подшипников.

Порядок ремонта

Оптимальным решением для устранения дефекта является обращение в сервисный центр. Специалисты, обладая необходимыми знаниями и навыками, помогут быстро и надежно произвести все ремонтные работы. Первоначальным этапом служит диагностика транспортного средства. Выявив причину неисправности, специалист произведет оценку состояния комплектующих и предложит возможные варианты. Может быть произведена замена запчастей или частичный ремонт оборудования. Согласовав все нюансы, мастер произведет необходимые работы.

Особенности ремонта генератора Фольксваген Пассат и Транспортер

Практически на всех моделях автомобильной марки Фольксваген установлены качественные и надежные генераторы Bosch и Valeo. Высокая износостойкость и надежность оборудования обеспечивает длительный срок эксплуатации. Основные причины поломок: износ узлов автомобиля и самого агрегата. Срок стабильной службы – около 100 000 км. В ФВ Пассат и Транспортер силовая часть – обмотка статора, ротора, регулятор напряжения и диодный мост могут выйти из строя из-за электрической нагрузки, коррозии и воздействия агрессивных соединений.

remont-rulevoj-sistemy

Ремонт МКПП Фольксваген

Фольксваген с МККП – очень надежный в управлении автомобиль, который пользуется спросом среди потребителей. Все потому, что механизм такого типа дает большие возможности по самостоятельному контролю динамики езды. Таким образом достигается экономичный расход топлива и аккуратное использование ресурсов машины. Благодаря своей тщательно проработанной конструкции МККП выходит из строя редко при ее правильной эксплуатации. Но ситуации бывают разные и иногда ремонта не избежать. Особенно в том случае, если вы заприметили следующие изменения в работе узла:

  • плохо переключаются передачи;
  • появились нехарактерные звуки, удары, толчки;
  • механизм начал переключаться в аварийный режим. 

Наиболее часто в МККП случаются следующие поломки:

  • износ шарнира;
  • износ посадочных гнезд подшипников дифференциала;
  • ослабление креплений;
  • износ ШРУСа;
  • ослабление фиксирующих шайб или их износ;
  • износ шестерни или подшипника передачи;
  • износ синхронизатора и т.д.

Диагностика МККП ФВ

Ремонт МККП Фольксвагена начинается с диагностики. С помощью этой процедуры мастера выявляют дефекты и устанавливают причину поломки. Для выполнения этой задачи используют специальный сканер. Весь процесс занимает несколько минут, после чего мастер может точно сказать клиенту, какой ремонт требуется. 

Ремонт

В некоторых случаях возникает необходимость в замене корзины сцепления, диска сцепления и выжимного подшипника. Иногда достаточно разобраться с электроникой или сделать переборку МККП с заменой требуемой детали. 

Данный сайт использует cookie-файлы, а также собирает данные об IP-адресе и местоположении с целью предоставления наиболее корректной информации по Вашему запросу.
Продолжая использовать данный ресурс, Вы автоматически соглашаетесь с использованием данных технологий.
Ok