За время своего существования, концерном было освоено производство огромного количества различных модификаций двигателей. Зачастую, автопроизводители не придают большого значения масштабным разработкам в области создания различных модификаций двигателей и усовершенствованию существующих образцов, в результате чего потребителю предлагаются автомобили, комплектуемые двумя-тремя вариантами силовой установки. Инженеры концерна Фольксваген, напротив, всегда старались предоставить автовладельцам наиболее широкие возможности при выборе двигателя для их нового автомобиля, что во все времена являлось отличительной особенностью фирмы на фоне других производителей. Покупатели наиболее популярных моделей Фольксваген всегда имели возможность выбора двигателя из огромного числа модификаций. К примеру, Фольксваген Гольф 5 комплектовался 10 основными вариантами двигателей – от экономичных двигателей объемом 1.4 литра до 6 цилиндровых моторов объемом 3.2 литра и мощностью в 250 лошадиных сил. Фольксваген Пассат шестого поколения имел 8 основных модификаций – от 4-цилиндрового объемом 1.6 и мощностью 102 лошадиные силы до 6-цилиндрового объемом 3.6 литра и мощностью в 280 лошадиных сил. Даже «младшая» модель - Фольксваген Поло имеет в своем «активе» не менее 10 различных силовых установок, включая форсированный двигатель объемом 1.4 литра и мощностью 180 лошадиных сил, разработанный специально для автомобиля VW Polo GTi.

Что касается надежности двигателей Фольксваген, можно отметить тот факт, что инженеры концерна достигли значительных успехов в этой области. При соблюдении условий эксплуатации, применении моторных масел с надлежащими характеристиками и своевременном обслуживании, все модификации двигателей демонстрируют хорошую надежность и мало подвержены механическому износу.

Описывая ремонт двигателя Фольксваген необходимо также сказать пару слов о его конструкции, то есть о том, из чего он состоит. Чаще всего двигателем называют весь силовой агрегат, находящийся под капотом машины, но это не совсем верно. Двигатель автомобиля состоит из нескольких подсистем, которые можно условно разделить на две группы – сам двигатель (то есть его механическая часть) и все навесное оборудование, к которому относятся: система подачи топлива и смесеобразования (топливные форсунки, дроссельная заслонка, впускной коллектор, турбокомпрессоры), система запуска (стартер), система выпуска отработанных газов, вспомогательное оборудование (генератор, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера и т д). Даже опытные автовладельцы часто не осознают разницы между неисправностью двигателя и других систем автомобиля. Если двигатель не заводится, причиной неисправности чаще всего является не дефект самого двигателя, а неисправности других систем – например, отсутствие подачи топлива, нарушение искрообразования, неисправность стартера или дефекты в системе управления впрыском. В этой статье речь пойдет прежде всего о ремонте механической части двигателей Фольксваген, так как выявление и устранение неисправностей других систем более подробно описано в разделе «диагностика Фольксваген».

Основными составными частями двигателя Фольксваген являются: блок цилиндров, внутри которого и происходит сгорание топлива, одна или две головки блока цилиндров (ГБЦ), газораспределительный механизм (ГРМ) и система смазки. Как уже отмечалось, практически все двигатели Фольксваген обладают достаточно высокой надежностью, но учитывая тот факт, что при работе двигателя все его детали находятся в постоянном движении, механический износ его деталей становится неизбежным. Именно механический износ является фактором, чаще всего определяющим необходимость ремонта двигателя Фольксваген. Здесь необходимо отметить существующую связь между используемым моторным маслом и величиной износа деталей двигателя. Независимо от пробега автомобиля, модели двигателя, года его выпуска и конструкции, рекомендуется использовать полностью синтетические моторные масла наивысшего качества. В состав современных синтетических моторных масел входят целые комплексы присадок, препятствующих образованию нагара на деталях поршневой группы, выпадению нерастворимых твердых осадков, закоксовыванию систем смазки и вентиляции картера. Современные масла также сохраняют одинаковую текучесть и проникающую способность в очень широком диапазоне температур. Для некоторых продуктов этот диапазон находится в пределах от -45 до +300 градусов Цельсия, что очень важно как при запуске двигателей в зимний период, так и при работе масла в турбированных двигателях, где моторное масло используется также и для охлаждения турбокомпрессора. Использование высококачественного моторного масла на протяжении всего периода эксплуатации двигателя может свести к минимуму величину износа его деталей, что обеспечит ресурс его работы на протяжении 400-500 тыс км и более.

Основными предпосылками того, что в ближайшем будущем необходимо будет провести ремонт двигателя Фольксваген могут быть следующие признаки:

• падение давления масла в системе
• повышенный расход моторного масла
• снижение компрессии в цилиндрах

О падении давления масла в системе водителю моментально сообщает красная сигнальная лампа с изображением масленки. Практически во всех автомобилях Фольксваген при её включении подается также звуковой сигнал. При включении этой индикации, необходимо немедленно остановить автомобиль и полностью заглушить двигатель, так как его работа при отсутствии смазки, то есть в режиме сухого трения, приводит к критическому износу деталей буквально в течение 5 минут, что автоматически повлечет за собой необходимость провести капитальный ремонт двигателя Вашего Фольксваген. Возможных причин падения давления масла в системе смазки немного. Самой простой и легко устранимой причиной этого явления является недостаточный уровень масла в системе. В этом случае нужно просто долить масло в картер можно продолжать движение, в дальнейшем обращая внимание на величину расхода моторного масла (факторы, влияющие на расход масла двигателем, будут рассмотрены далее). Второй причиной возникновения недостаточного давления масла может быть неисправность масляного насоса или засорение системы смазки. Этот дефект чаще всего возникает по причине выхода из строя самого механизма масляного насоса, либо по причине использования недостаточно качественного моторного масла на протяжении длительного периода. Некачественное моторное масло может допускать образование нерастворимых отложений, которые на протяжении долгого времени накапливаются внутри двигателя, образуют сгустки, впоследствии забивающие масляные каналы, масляный фильтр, сетку маслозаборника. Дефекты подобного рода устраняются заменой масляного насоса или полной промывкой системы смазки двигателя с частичной его разборкой. Третьей, и наиболее неприятной, причиной падения давления может быть износ вращающихся частей двигателя, в результате чего зазор между вращающимися частями и их подшипниками увеличивается до такой степени, что масло начинает просто «выливаться» через него. Устранение дефектов такого рода в большинстве случаев, требует провести капитальный ремонт двигателя Фольксваген.

Снижение компрессии в цилиндрах проявляется в разных формах – от появления небольшой вибрации на холостом ходу или малых оборотах двигателя до полного выключения дефектного цилиндра из работы двигателя. Определяются подобные дефекты достаточно легко при помощи измерения компрессии обычным компрессометром, чего нельзя сказать о поиске причин, приводящих к падению компрессии. Падение компрессии двигателя Фольксваген может быть вызвано как износом компрессионных поршневых колец, так и износом самой цилиндро-поршневой группы, а также негерметичностью клапанов, пробоем прокладки головки блока цилиндров, образованием трещины в ГБЦ или стенках цилиндра. Устранение большинства из этих дефектов в любом случае требует как минимум частичной разборки двигателя.

Расход моторного масла обычно становится темой для отдельного обсуждения, где бы не поднималась эта тема. Основные вопросы заключаются в следующем: какой расход масла должен быть у двигателя и можно ли снизить расход, залив в двигатель другое масло. Что касается первого вопроса, концерн Фольксваген в своей технической документации либо прямых ответов не дает, либо дает ответ не устраивающий большинство автовладельцев. В спецификациях ко многим двигателям Фольксваген указано, что допустимый расход масла не должен превышать 1 литр на 1000 км пробега, что явно выходит за границы разумного. Вряд ли найдется автовладелец, заливающий в свой автомобиль 15 литров масла между регулярными заменами и при этом считающий это нормальной ситуацией. Что касается второго вопроса, то здесь ответ можно найти гораздо быстрее. Снизить расход масла путем его замены на другое можно, но делать этого не стоит. Основная причина расхода масла двигателем – его проникновение в цилиндры и последующее сгорание вместе  с топливом  (в том случае если не принимать во внимание банальные утечки масла из картера). Таким образом, чтобы понизить расход масла, необходимо снизить его проникающую способность. Более низкой проникающей способностью обладают менее качественные моторные масла, изготовленные в основном, на минеральной основе. Применив такое масло можно сократить расход, но одновременно с этим, масло начнет хуже выполнять свою функцию по проникновению в подшипники скольжения вращающихся деталей, то есть износ двигателя будет происходить быстрее. Поэтому для сокращения расхода масла более предпочтительно проведение ремонтных работ с целью сокращения расхода масла, а не переход на некачественные масла с перспективой капремонта двигателя. Итак, какой же все-таки расход масла является допустимым и как с ним бороться? Из сложившейся у нас практики и статистических наблюдений, нормальным можно считать расход моторного масла, не превышающий 3 литров на 10 тыс километров пробега (что эквивалентно 0,3 литра на 1000км пробега). Наиболее распространенным дефектом практически всех двигателей Фольксваген, вызывающим расход масла, является износ маслосъемных колпачков в головках блока цилиндров, иногда называемых сальниками клапанов. Маслосъемные колпачки изготовлены из резины, которая со временем теряет эластичность и перестает плотно прилегать к шейкам клапанов. По этой причине моторное масло получает возможность проходить в цилиндр, где происходит его сгорание вместе с топливом. Ремонт двигателя Фольксваген, проводимый для сокращения расхода моторного масла в большинстве случаев ограничивается именно заменой маслосъемных колпачков. Эта операция позволяет сократить расход масла на 80-90%.

Ремонт двигателя Фольксваген: о капитальном ремонте двигателя

В рамках данной статьи необходимо также рассказать о самом масштабном мероприятии в ремонте двигателей Фольксваген – то есть об их капитальном ремонте. Капитальный ремонт двигателя Фольксваген проводится со снятием двигателя с автомобиля и полной его разборкой, но далеко не всегда столь масштабный ремонт является действительно необходимым. К сожалению, нередко встречается такая ситуация, когда, например, при падении давления масла, двигатель снимают, разбирают и предлагают поменять в нем буквально всё, не проводя при этом никаких измерений. Такой подход, конечно, не лишен здравого смысла – ведь если поменять всю «начинку», то среди замененных деталей наверняка окажутся и дефектные. После сборки двигатель наверняка заработает и все будут довольны, кроме владельца автомобиля, которому придется оплатить замену и исправных, и неисправных деталей, когда на самом деле требовалось поменять только масляный насос или вкладыши коленчатого вала. При квалифицированном подходе, рекомендации по замене тех или иных деталей двигателя могут даваться только по результатам измерения их износа инструментальным методом. При проведении капремонта двигателя специализированным сервисом Фольксваген, после разборки двигателя, каждая его деталь измеряется. В руководстве по ремонту двигателей Фольксваген содержатся данные по допустимому износу каждой детали двигателя, с которыми сравниваются размеры полученные при измерении. Только в том случае, если размер детали выходит за границы поля допуска – она подлежит замене или ремонту. Для каждой модификации двигателя Фольксваген существуют свои, индивидуальные таблицы размеров деталей, которые чаще всего отсутствуют в «гаражных» или непрофильных автосервисах. Будьте внимательны также в том случае, если дефектовка деталей производится «на глазок», то есть без проведения измерений – скорее всего результаты такой дефектовки будут не достоверны.

Ремонт двигателя Фольксваген: регламент обслуживания

Отдельного внимания также заслуживают и некоторые работы, которые нельзя отнести непосредственно к ремонту двигателей Фольксваген, но все же имеющие отношение к двигателям. К таким операциям относится прежде всего, замена ремня ГРМ Фольксваген. В разделе нашего сайта «вопрос специалисту» автовладельцы часто спрашивают «гнёт ли клапана при разрыве ремня ГРМ» тот или иной двигатель. Интерес, проявляемый к этой теме вполне понятен – при обрыве ремня ГРМ на многих двигателях Фольксваген происходит удар поршнями по клапанам, в результате чего клапана необратимо повреждаются и требуется проведение дорогостоящего ремонта. Замена ремня ГРМ Фольксваген должна также проводиться квалифицированными специалистами специализированного автосервиса Фольксваген по следующим причинам: во-первых, ошибки при установке фаз ГРМ приведут как минимум к неверной работе системы газораспределения, следствием чего становится снижение мощности двигателя. Более грубые ошибки в установке фаз (на 15 градусов и более) приводят уже к ударам поршнями по клапанам – то есть происходит то же самое, что и при обрыве ГРМ, после чего требуется серьезный ремонт. Во-вторых, неверная регулировка натяжителей ремня ГРМ (на двигателях, не оборудованных автоматическими натяжителями) также может привести к плачевным последствиям. Если ремень будет натянут слишком слабо, при резкой смене режимов работы двигателя (с полного газа на холостой ход и наоборот) ремень ГРМ  сможет перескочить на зубчатых шкивах, что тоже приводит к повреждению клапанов. Если ремень будет «перетянут», то при смене режимов работы на него будет приходиться нагрузка несколько раз превышающая номинальную, что в конечном итоге приведет к его обрыву через 10-20 тыс км с уже известными последствиями. В-третьих, многие двигатели Фольксваген не имеют на распределительных валах специальных меток, предназначенных для точной установки фаз ГРМ. Фиксация распредвалов в таких двигателях при замене ремня ГРМ Фольксваген производится при помощи специальных кондукторов, обеспечивающих точную синхронизацию вращения коленчатого вала с фазами газораспределительного механизма. И, наконец, после замены ремня ГРМ в любых дизельных двигателях Фольксваген, требуется корректировка углов опережения впрыска топлива, которая производится при помощи оригинального диагностического оборудования Фольксваген. Учитывая тот факт, что в распоряжении универсальных, «мультибрэндовых» автосервисов попросту может не оказаться ни кондукторов для установки фаз, ни информации по методике замены ГРМ и их натяжению, ни диагностического оборудования, рекомендуем Вам проводить все работы, связанные с вмешательством в систему газораспределительного механизма (ГРМ) только в специализированных автосервисах Фольксваген. В разделе "Наши работы" приведено несколько примеров выполнения операции по замене ремней ГРМ на автомобилях Фольксваген.